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节流阀 和 压力补偿调速阀 得去 

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发表于 2014-1-2 20:14:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
总结一下:

节流阀 + 压力补偿阀 = 压力补偿调速阀

大家一起讨论!

2 通压力补偿流量控制阀.pdf

1.6 MB, 下载次数: 544

售价: 5 金钱  [记录]

3 通压力补偿流量控制阀.pdf

1.26 MB, 下载次数: 407

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发表于 2014-1-2 21:25:19 | 显示全部楼层
与流量相关的就只有通流截面和前后压差都让你说了、还讨论啥、哈哈
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发表于 2014-1-2 21:25:23 | 显示全部楼层
与流量相关的就只有通流截面和前后压差都让你说了、还讨论啥、哈哈
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发表于 2014-1-2 21:28:25 | 显示全部楼层
不如讨论下稳态液动力的产生条件以及什么时候需要考虑、对于换向阀、这个东西对你大流量多路发来说设计的不好、会影响阀的使用、请指教
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发表于 2014-1-3 19:00:06 | 显示全部楼层
不就是调速阀吗?
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发表于 2014-1-5 10:17:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 ao923 于 2014-1-5 10:19 编辑

弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口,从结构上分析。谢谢
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 楼主| 发表于 2014-1-5 10:51:26 | 显示全部楼层
ao923 发表于 2014-1-5 10:17
弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口,从结构上分析。谢谢

也可以堵上,看我资料里的说明,3通堵上旁通油口就变成2通调速阀了,调速阀有流向要求,沿箭头方向压力补偿,反着箭头方向,压力补偿失去作用,变成一般普通的节流阀。

3通的最大好处在于相对2通调速阀更节能,此外3口出去的油可以再接执行机构继续工作,是2通无法比拟的!

点评

三通口的回油,接负载压力低的执行机构理论上倒是可以。就是没见过实机应用  发表于 2014-1-6 16:30
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 楼主| 发表于 2014-1-5 10:54:15 | 显示全部楼层
ao923 发表于 2014-1-5 10:17
弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口,从结构上分析。谢谢

再补充:结构2通和3通一模一样,无非就是3通在阀体上多打了一个旁通口,可以堵上(阀块设计时可以不打孔道,或者,打了后用堵头堵上,要用时把堵头拆掉)
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发表于 2014-1-6 16:28:21 | 显示全部楼层
三通也有缺点,不能做成并联负载回路
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 楼主| 发表于 2014-1-6 17:17:01 | 显示全部楼层
wawaadd 发表于 2014-1-6 16:28
三通也有缺点,不能做成并联负载回路

您说的话中我留意了一个意思,解释一下!

1,3 通允许旁通油路压力高于主油路压力(仔细研究这个补偿器,不同于溢流功能的那个补偿阀,后者必须注意压力高低)。

2,看我之前发的“Parker 螺纹插装阀 经典应用回路里”,有这个应用的介绍!一般融雪盐撒布车常用此回路!

希望对您有所帮助
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