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负荷传感型转向器与优先转向型多路阀匹配

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  • 打卡等级:无名新人
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发表于 2014-3-9 21:30:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
叉车采用伊顿负荷传感型转向器和海宏优先转向型多路阀匹配。独立转向时,快转和慢转情况下转向都非常轻,独立起升、倾斜、侧移也都没有问题,工作正常。一边起升、一边转向也可以实现。只是当起升突然停止的时候,方向盘会出现严重的打手现象。倾斜突然停止时,也会出现打手现象,侧移也会出现一样的现象。下降时则不会出现打手现象,请问这是为什么?求救
发表于 2014-3-10 07:16:37 | 显示全部楼层
负荷传感转向器的原理有吗?请传一下!!
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  • 打卡等级:以坛为家
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发表于 2014-3-10 08:31:25 | 显示全部楼层
把原理图贴出来看看,这样说不清楚。
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  • 打卡等级:偶尔看看
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发表于 2014-3-10 09:06:15 | 显示全部楼层
直接上图吧楼主,
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发表于 2014-3-10 09:47:57 | 显示全部楼层
贴个原理图,转向控制油收到了其他动作的冲击干扰。
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  • 打卡等级:无名新人
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发表于 2014-3-25 15:15:05 | 显示全部楼层
换成无反应的,嘿嘿
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  • 打卡等级:无名新人
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发表于 2016-5-4 10:14:33 | 显示全部楼层
大家都来讨论一下啊
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  • 打卡等级:即来则安
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发表于 2020-10-27 19:18:18 | 显示全部楼层
您好,刚看到,用LS压力无反馈型转向器,或者在转向器反馈处增加一个阻尼。
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  • 打卡等级:即来则安
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发表于 2023-11-8 13:38:49 | 显示全部楼层
问题都快10年了。楼主肯定都知道怎么回事了,是优先阀芯弹簧和优先阀阻尼孔的响应问题,这么多年了,这个问题还无法解决。
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  • 打卡等级:无名新人
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发表于 2023-11-12 08:53:07 | 显示全部楼层
准确的说,原因的发生是压差导致阀芯移动,当工作口工作压力低于转向压力时,释放时是没有打手情况甚至可以忽略,当工作压力高于转向压力时,瞬间释放,压力从高到低,转向此时正在工作也是高压状态,通过一个阀芯往两边分油,刚达到平衡点,两边开口均不大,那此时,突然的释放工作油路高压转低压,油液肯定会从高压往低压流动,供给转向的油液就会被工作口低压瞬间抽走一部分,导致阀芯迅速移动(失衡),从而瞬间关闭了或减小了通往转向的油路,然而LS此时仍在工作,通过弹簧力和LS的共同作用下,阀芯又回弹过来继续供给转向油液,寻找新的平衡点,表象就是联合操作可以,瞬间一个释放,转向也会停顿一下,然后恢复正常,若缓慢释放工作口压力,这个现象就不会发生,现阶段的办法,只能防止方向盘回弹,转向机P口加单向阀,LS口加可变阻尼,缩短多路阀到转向机的油路距离(效果不明显),根本解决路径就是解决压力变化过大的问题,如果让压力缓慢释放,即可保证两动作都不受影响,或者阻断阀芯在压力巨变时产生的瞬间位移,又或者在阀芯瞬间位移时能否有油液补充至转向机内
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