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大家看看我是设计方案是否可行(续)

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发表于 2019-4-21 13:10:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 cyclss 于 2019-4-22 08:26 编辑

非常感谢各位朋友热心的解答,对于上次的设计方案各位指出的不足之处,本人做了些修改,为了方便大家审阅,本人将管路做了简化,删除了一些换向阀,只以单次动作作为讨论,对于各位朋友提出的泄漏问题,本人查览国家标准,63油缸泄漏量为0.18ml/min,请教实际工作中泄漏量会很大吗?,对于发热量,把油回油箱冷却,本人最为关心的还是两台油缸推力的转换率,能量的损失,有油缸密封圈的摩擦力,泄漏量,液阻,大概会占多少?

新方案

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疑问

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发表于 2019-4-22 19:52:55 | 显示全部楼层
中间油管流速约2m/s,两侧油管流速更低,吸空的可能不大,可靠起见,建议两端的防尘圈改轴向油封。为降低压力损耗,密封件建议用截面积较小的品种,例如UHS系列,效率达到80%应该问题不大。
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发表于 2019-4-22 21:11:59 | 显示全部楼层
图一肯定会有空气存在。图二日后维护会很麻烦,不是退不到底就是神不出来。
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 楼主| 发表于 2019-4-22 22:47:25 | 显示全部楼层
zzfjct 发表于 2019-4-22 19:52
中间油管流速约2m/s,两侧油管流速更低,吸空的可能不大,可靠起见,建议两端的防尘圈改轴向油封。为降低压 ...

请教大哥,如果把20的管径改大到25或者更大,是否能有效降低压力损失
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发表于 2019-4-23 10:37:52 | 显示全部楼层
原理上没有问题,就看后期的油箱的布置在上面还是下边,在上边,自吸能力更好,在下边,自吸能力差,这个应该是一个无源负载
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发表于 2019-4-23 11:01:05 | 显示全部楼层
cyclss 发表于 2019-4-22 22:47
请教大哥,如果把20的管径改大到25或者更大,是否能有效降低压力损失

油管内径20没必要再增大了,阻力主要在密封件。
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发表于 2019-4-25 10:20:27 | 显示全部楼层
个人觉得影响效率的因素有:速度,速度越大效率越低;负载,负载越小效率越低。油缸加个测压排气座,有个疑问如果泄露了怎么补油,还是过一段时间人为调整?存在问题右侧负载去掉以后油缸会继续向右移动一点,不知道具体使用工况,这样会不会累计起来造成两条油缸在的位置不一样
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