三通也有缺点，不能做成并联负载回路
https://www.iyeya.cn/thread-18838-1-1.html wawaadd 发表于 2014-1-6 16:28 static/image/common/back.gif
三通也有缺点，不能做成并联负载回路
并联就用2通的，用另一种在总支路上加压力补偿的方式，有时间我找个回路发给你 parker 发表于 2014-1-6 17:23 static/image/common/back.gif
并联就用2通的，用另一种在总支路上加压力补偿的方式，有时间我找个回路发给你
感谢耐心回复。阁下帖子太多，一时也看不完。并联回路不希望压力相互影响的话，一般应用二通解决调速问题。阁下说的“总支路上加压力补偿”，不知道是不是类似于多路阀的负载敏感方式 wawaadd 发表于 2014-1-6 17:28 static/image/common/back.gif
感谢耐心回复。阁下帖子太多，一时也看不完。并联回路不希望压力相互影响的话，一般应用二通解决调速问题 ...
不确定我们理解的是否是一个意思，理解就是 提供足够的流量给系统，多余的流量不需要强制打开主溢流阀回油箱，如果主系统溢流阀设定200 bar，负载是100 bar，压力补偿弹簧是15 bar，那么多余的流量只需要克服115 bar就可以回油箱了，不需要强制打开200 bar的溢流阀溢流回油箱，就节能了！
成本上和定量系统差不多，但是节能上优于定量系统，比真正的变量系统比差！国内高空作业车，农业机械比较常用！ 我觉得二通和三通不同，二通是通过减小或增加压力的方式来使节流口两端的压差相等，
而三通是通过旁通泄油来达到节流口两端的压差相等，怎么能说是一样呢？
再者，你堵上三通的旁通口，就能和二通一样了么？我认为不妥
关于二通和三通还有四通压力补偿流量调节器，请参见张海平老师写的论文《定压差阀》，我相信各位一定会得到满意的答案 看一看，谢谢 有没有图纸啊 ？发来看看 本帖最后由 1432599621 于 2019-9-17 09:58 编辑
三通旁通式调速阀堵上溢流口就无法实现压力补偿了，因为这个是并联旁通差压式溢流阀，因此和节流阀功能完全一样了，但是三通压力补偿阀，串接节流阀那种堵上一个旁路实际就是二通压力补偿，换句话也就是定差减压阀原理一样了
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