cqzyouxiang 发表于 2015-5-21 23:41
查：
前轮轮辋摆动及跳动大小
转向机构间隙
谢谢回复。
能否分析一下他抖动的原因？为什么需要调整：
增加转向流量
减小转向油缸管路液阻
增加转向缸缸径
调整稳流阀弹簧刚
谢谢！！
wz0624nba 发表于 2015-5-22 08:15
谢谢回复。
能否分析一下他抖动的原因？为什么需要调整：
驱动是机械的话，转向能够对机体产生动力影响的只有转向油缸。那么问题就可以简化为具有质量负载的油缸振动模型。抖动即为振动。消除振动的三法：变频，移相，减幅。134是变频；2减幅，兼有变频和移相的作用。
再查一下前束角。前束角不对，直线行走会出现机体摆动的现象。你这是转向，不妨也考虑一下。
wx_mZd96ZIX：
请考虑以下几点
1）泵的进油阻力大。管径细？长？滤芯小或堵？
2）进油管漏气情况。油箱泡沫是否严重。
3）高压油管沿程阻力大，造成压力损失过大，尤其软管两端接头有效过流直径过小。
4）估计用的是铝泵。此种材质的泵，安装或使用不当，极易造成早期失效。如果新泵快些，过后就慢些，即为此说。
综合考虑以上因素，重点1）2）3）。
cqzyouxiang 发表于 2015-5-22 11:04
驱动是机械的话，转向能够对机体产生动力影响的只有转向油缸。那么问题就可以简化为具有质量负载的油缸振 ...
谢谢回复。我这个车是LS信号是接优先阀和变量泵（DRS）的。我的初步想法是认为优先阀的delta_p和泵上流量控制的delta_p设置有问题。导致优先阀不停移动，从而让去转向缸的流量不稳定。不知您对这个想法有何评论。
wz0624nba 发表于 2015-5-26 08:51
谢谢回复。我这个车是LS信号是接优先阀和变量泵（DRS）的。我的初步想法是认为优先阀的delta_p和泵上流量 ...
如果直行不存在振动，就不好牵扯到ls。
从频率角度看，你这是低频振动，是共振。机身与油缸构成共振，特点是质量和能量都大。机器行走的动能是比较大的，作为能量来源，可直接提供给振动。而油缸的输入液阻比较大，系统提供不到这么大的液压能量。
不完全排除ls的作用机理。重要的是你怎么去验证它。不然，只是想法而已。
那看一下是不是哪里堵赛了
压力正常不是泵的问题，也不是安全阀的问题，油缸内泄了吧?
LS反馈到泵上处加一个阻尼装置试试，是不是LS反馈压力不稳定导致泵的排量输出不稳定。
应该是缸里有气了
wz0624nba 发表于 2015-5-21 09:35
大家有没有遇到过这个问题 装载机在转向的时候 会抖动？ 感觉流量不能连续的向转向油缸输出，抖动其实就是 ...
装载机转向抖动一直是个很难解决的问题，我曾经天真的认为抖动是与优先阀LS口处阻尼孔大小有关，所以把阻尼孔从0.4mm到2mm各种规格测了个全，发现并没有规律可言。
另外看你下面的回复里用的是变量泵？请问变量泵只给转向供油吗？还有还有工作油路？变量泵信号是怎么取得，