zhouhengwen 发表于 2015-12-26 08:24:18

一个飞机牵引车的行驶系统液压图（局部）

       附件是一个飞机牵引车的行驶系统液压图（局部），图中是前轮的驱动部分。问题是：变量马达有内置式冲洗阀，但马达的U口接到了变量泵的G口并连入补油泵的出口处。而不是从U口接入冷却器或者回油箱。--见图中红线。       请问这样接的目的是什么？如何实现冲洗功能呢？

静静等待 发表于 2015-12-26 09:47:22

应该是为了防止马达在高速区工作时间久导致马达轴承过热，将泵G口把补油引出来到马达U口来冲洗轴承散热。不知楼主能否共享下您这个完整的飞机牵引车得原理图呢？您是做牵引车的吗？

zhouhengwen 发表于 2015-12-26 10:39:52

谢谢你的解释，但问题是从冲洗阀出来的热油怎么走并回到冷却器呢，麻烦再给看一下。想发个总图，但恐怕打开后看不清楚，所以用了个局部图，它是三个泵-马达组合，两后轮各一个，前轮通过差速器一个.还是放个总图将就参考一下吧

411217994 发表于 2015-12-28 16:07:18

G口的油用于冲洗马达轴承，并经马达泄漏口直接回到油箱

静静等待 发表于 2015-12-30 10:02:31

zhouhengwen 发表于 2015-12-26 10:39
谢谢你的解释，但问题是从冲洗阀出来的热油怎么走并回到冷却器呢，麻烦再给看一下。想发个总图，但恐怕打开 ...

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123trx 发表于 2020-12-18 17:10:41

图比较复杂，学习中

游勇 发表于 2020-12-20 16:57:11

热油交换阀会把一部分原来从油马达出口回到油泵入口的液压油排出到油马达的壳体内，再从壳体T口连接冷却器。缺少的液压油从冷却後的补油泵油加回，从而降低系统油温。

大东去浪尽 发表于 2020-12-21 09:27:16

游勇 发表于 2020-12-20 16:57
热油交换阀会把一部分原来从油马达出口回到油泵入口的液压油排出到油马达的壳体内，再从壳体T口连接冷却器 ...

游老师，这样的接法会不会导致马达壳体压力过高，损坏骨架油封？或者说 力士乐马达允许这样接么？

游勇 发表于 2020-12-21 11:12:23

大东去浪尽 发表于 2020-12-21 09:27
游老师，这样的接法会不会导致马达壳体压力过高，损坏骨架油封？或者说 力士乐马达允许这样接么？

只要按油马达泄油及管路是选用原来尺寸的大小，及没有过滤器，便没问题。
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