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DFR控制和力士乐阀后补偿 |
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发表于 2013-9-22 10:39:30
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阀前补偿、阀后补偿针对的是换向阀部分，阀前补偿为了解决泵流量饱和时大负载执行器分配的流量较少或没有的问题，跟泵源没关系。泵的变量控制方式根据设计需要而来
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烤肉拌饭1988 发表于 2013-9-22 12:50 阀前或者阀后补偿都有LS口引至泵源，去控制斜盘倾角的变化，以适应负载，此处疑问有2，还请指点 1.节流阀（比如比例换向阀）开度不变，负载压力升高，只有斜盘倾角变大，泵输出更多的流量才可以使得泵出口压力升高，如此怎可以说负载敏感泵流量保持不变？ 或者是说还有后续的步骤，等压力升高后，流量会减少，但压力已经建立起来了，所以就不会降低了；或者说是由于这些过程都是ms级的，很快，所以感觉不到流量的变化。 2.定量泵加阀前或者阀后补偿阀是否一样可以实现类似负载敏感的流量不变的功能呢？ | |
wydabl 发表于 2013-9-22 21:24 个人理解，不对的地方还请指教：1.恒流指的是一定阀口开度之下，流量不受负载变化影响，这个好处保证了高可操纵性，正如你说的阀口开度变化时泵斜盘变化时非常快的，流量恒定是指一定阀口开度的稳态情况下；2.可以的，小功率系统可以，大功率系统最好配负载敏感泵，节能效果好点。它跟泵没有太必然的联系，最大负载反馈到变量泵，为了让泵适应负载，需要多少给多少，相对定量泵不浪费。负载敏感阀更多的是为了提高操纵性能，比如：同样的一台履带底盘的车，行走部分一个是定量泵+开关阀，另一个是配负载敏感阀的，在较差路况实际操纵行走时感觉是明显不同的。 | |
烤肉拌饭1988 发表于 2013-9-23 09:40 多谢解答！ | |
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阀后补偿和泵无关，顾名思意，这个是指压力补偿器在多路阀的前级还是后级的意思
LS负载敏感比例多路阀的原理之一就是利用在压差保持不变的时候通过阀的流量仅与阀开口度有关 阀后补偿的多路阀既可以配变量泵也可以配定量泵，只有压力控制的变量泵可以近似认为是定量泵 当然配LS变量泵最节能，配DFR这种恒压变量泵也可以 | |
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关于负载敏感有两个问题，还请各位指点：
1.单个负载（多个负载也无所谓）压力升高时，负载敏感泵是如何把压力跟着升高的？因为只有当泵输出多余的流量，产生一定的“憋”的效果的时候，泵出口压力才会升高，从而和负载想匹配，但如此一来负载敏感泵的流量不就变化了吗？或者说这个过程的确是非常快，快到感觉不到，所以泵的斜盘的确是有一个摇摆的过程？ 2.负载敏感泵带两个负载，其中轻负载对应的比例方向阀开度增大，此时负载敏感泵是什么状态，因为负载敏感口接的是通过梭阀比较后的高压力，而此高压力并没有变化，也就意味着负载敏感泵不会有什么变化，包括压力和流量（因为斜盘变量活塞并没有移动），但由于轻负载对应的节流口面积增大，此时该如何理解？节流口增大，流量就会增多，但是泵的总流量又没有变化，而重负载的对应节流口未变化，那么意味着其流量不应该变化？不知道这样理解错在哪里？ | |
wydabl 发表于 2013-9-24 12:01 1、在负载压力升高瞬间，此时泵的输出压力是暂时不变的，因此负载敏感阀两端的压差是减小，在其弹簧力的作用下移动，变量缸大腔内的压力降低，斜盘倾角增大，泵的输出流量增大，在这个过程中泵的输出压力逐渐增大（只有负载敏感阀两端的压力平衡时才能保持稳定状态），达到稳态时，泵的输出流量恢复到原来的值，也就是说通过泵输出流量的短暂变化来实现压力的匹配，当然这个过程是很短暂的。 2、当轻负载比例阀开度增大时，我认为此时泵的出口压力的短暂下降的，根据上面的分析，负载敏感阀两端的压差是变小的，泵的输出流量增大，随着泵输出流量的增大，泵的输出压力也就增大，直到泵的出口压力恢复到原来的值，此时泵的输出流量比原来增大了（负载敏感阀芯在新的位置处于平衡状态） | |
清风慕竹 发表于 2013-9-24 14:51 多谢回复。 敏感泵两端压力一端来自泵出口一端来自最大负载，应该是都没变的不是吗？为何说泵出口会短暂的下降？ | |
wydabl 发表于 2013-9-24 19:55 我感觉，在比例阀开度增大瞬间比例阀进口压力是减小的引起泵出口的压力减小，就好比是刚开始液压油流经很小的阻尼孔，会造成阻尼孔进口的压力很大，如果阻尼孔突然变大，液压油瞬间变的很通畅，阻尼孔进口的压力会降低。通过泵出口压力的降低来实现负载敏感阀芯位置的调节和斜盘倾角的变化，达到稳态后，泵的出口压力又恢复到原来的值，但是阀芯位置可能处于新的平衡位置，所以变量缸大腔的压力变化，从而使斜盘倾角变化。（个人见解） 点评
基本是对的。当比例阀开度增大瞬间，压差减少而引至泵口压力减少***
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