求教一个关于油缸沉降量的问题

大家好，我有一个关于液压油缸沉降量的现象无法分析清楚，希望高人答疑

现象如下，四个支撑油缸支撑到位后（就是活塞杆伸出到位，由先导液压锁锁紧，液压锁锁前的换向阀中位机能是y型机能，所以不存在背压），一小时内分别下沉了6至10毫米（就是活塞杆缩回油缸的量）

把油缸拆卸下来后，对其中A，B两只油缸做了内泄实验，发现内泄漏量较大

为了讲工况复现，我进行了双缸对顶实验但在对A，B油缸做双缸对顶实验时（CD缸还未做）出现了一个现象
现象如下
为模拟实际工况，我将支撑缸A油缸（缸上有先导液压锁，液压锁已经做了实验1小时几乎0泄漏）先伸出顶到测试油缸E缸江（此时被顶油缸），并在6.5MPA的情况下（A缸上无杆腔压力表显示的数值），E缸被A缸在此负载下缓慢顶回，当A缸伸出到支撑所需的长度时停止供油（由于A油缸上液压锁的存在，此时A油缸无杆腔上压力表读数还是6.5MPA），然后E缸加压推A缸（A缸上无杆腔压力表读数达到了10.2MPA），在这个压力上升的过程中，A缸活塞杆缩回了2.5mm。当讲E缸压力卸去后，A缸活塞杆马上伸出了2.5mm，A缸无杆腔上的压力表读数又回到了6.5MPA，整个过程中A油缸有杆腔的压力表读数均为0。
根据上述两个现象，我想请教的问题如下：
1.四缸支撑时，液压锁确定为接近0泄露的情况下，为什么还会出现活塞杆缩回6至10mm？我觉得内泄是一部分原因，我们做实验的时候也排了空气，但随着活塞杆的缩回，油缸内部的整体体积是在变小的，液压锁几乎没泄露，那油液跑到哪里去了。
2.在做对顶实验的情况下，油缸反弹2.5mm是什么原因？空气还是油液自身的压缩问题（油液为美孚超凡32）

百思不得其解，希望遇见过此类问题的高人解惑，不胜感激

沉降问题:油缸内漏形成差动回路。反弹问题:偏向于进空气。

应该是有空气。

首先谢谢答疑，但是我没理解到为什么会是差动回路，我最开始想的是沉降问题可能是内泄然后无杆腔的油跑到了有杆腔，缸径、杆径分别为160  110为前提下，但是按照有杆腔缩回10mm，油缸内部整体体积都变小了，在动作之前我们也排了空气，多余的油液不晓得跑到哪里去了。这就是沉降问题让我疑惑的地方。
还有第二个问题，那个缩回，你提醒了我，会不会是在C缸没顶的情况下，由于A缸无杆腔的压力过大，顶着活塞杆，让有杆腔的油又回来了（因为目前A缸有很大的内泄漏量还没更换密封圈）

首先谢谢答疑，但是我没理解到为什么会是差动回路，我最开始想的是沉降问题可能是内泄然后无杆腔的油跑到了有杆腔，缸径、杆径分别为160  110为前提下，但是按照有杆腔缩回10mm，油缸内部整体体积都变小了，在动作之前我们也排了空气，多余的油液不晓得跑到哪里去了。这就是沉降问题让我疑惑的地方。
还有第二个问题，那个缩回，你提醒了我，会不会是在C缸没顶的情况下，由于A缸无杆腔的压力过大，顶着活塞杆，让有杆腔的油又回来了（因为目前A缸有很大的内泄漏量还没更换密封圈）

动作之前都排了空气，所以这才是很诡异的地方

油温高吗？液压油太稀了吧！

可否说说如何排气？

你的缸筒壁厚是多少？试验时行程是多少？有可能是因为油缸外部载荷增大，无杆腔压力升高使得缸筒弹性变形增大。

楼主原因找到了吗？佩服楼主的探索精神