有关挖掘机的几个名词——正流量、负流量、负载敏感、LS等

最刚开始看有关挖掘机的液压系统，发现里面“新名词”不少，也看了网上各种各样的表述，现在把这些名词都列出来大家一起讨论讨论。
欢迎高手给予名词解释。以及他们的联系与区别。
正流量
负流量
负载敏感
LS系统
LUDV系统
压力补偿器

（最好多讲一点有关控制方式，控制油路来源的问题）

正流量是油泵的排量和控制压力成正比，负流量是油泵的排量和控制压力成反比，负载敏感和ls（load sense）一样的，是根据外负载变化油泵的排量，其他的不敢多说，自己不太明白，求高手指正

正流量是油泵的排量和控制压力成正比，负流量是油泵的排量和控制压力成反比，负载敏感和ls（load sense）一样的，ludv那个有点复杂，是根据负载分派流量的，用的主要是压力补偿，希望高手指正

先讲一下我个人的理解以及一些我不理解但是从网上看到的见解：

1 正流量：采用恒功率变量泵，通过操作手柄来控制速度，其控制方式为：手柄推动幅度越大，控制压力越大，排量越大，速度越大。泵的排量与控制压力成正比，故称正流量系统。

2 负流量：采用恒功率变量泵，（我也不知道控制压力具体从哪来，好像是在执行元件附近，姑且把它当做负载压力吧，求指正），通过“负载压力”作为控制压力，调节变量泵的变量机构。负载压力越大，控制压力越大，排量越小，速度越小。泵的排量与控制压力成反比，故称负流量系统。

3 负载敏感：
3.1 LS、LUDV都属于负载敏感系统，（其实我觉得说负载传感这个名字更准确些，其实它追求的是速度与负载无关的效果，叫"负载不敏感"还差不多。）
3.2 LS（标准、普通的负载敏感系统）是初级负荷传感系统，LUDV（Lastdruck-Unabhaengigen Durchfluss-Verteilung与负载无关的流量分配系统）是次级负荷传感系统。
3.3 LS采用阀前补偿（压力补偿器装于多路阀的节流孔之前）
LUDV采用阀后补偿（压力补偿器装于多路阀的节流孔之后）
LUDV比LS先进的地方在于，当系统需要的流量大于泵所能提供的最大流量时,LS系统会优先满足负载压力较小的执行元件，而LUDV系统会把泵的所有流量按原先的比例分配给不同的执行元件。
3.4 再讲一下为什么LUDV阀后补偿的方法会有这样的先进性
见楼下





个人理解负载敏感多路阀与调速阀的原理十分相像。只不过多路阀是在调速阀中节流阀的外面套了一个换向阀的外壳。
所谓压力补偿器就是一个定差减压阀，而定差减压阀与节流阀并联，调速阀也有两种类型，一种是减压阀在前的、一种是减压阀在后的。这正好对应了两种不同的多路阀——阀前补偿的LS和阀后补偿的LUDV

楼上最后一小段是我以前错误的理解 不小心发上来了。
接下来我讲正确的理解：

LS中的阀前补偿，其原理就和调速阀一样，只不过把调速阀中的节流阀外面套了一个多路换向阀的外壳。
但是LUDV和调速阀并不一样，也不相同于定差减压阀在后的调速阀。
它在节流阀两端的压差并不是通过定差减压阀来确定的，如果真正要讲，应该是泵与最大负载压力之差，减去定差减压阀上的压力。（这个最好要参照其他的一些资料）

由于上不了图今天就只写这么多了，有机会我会写一个汇总后的文章出来。

虽然不太懂，但感觉说的不错，学习了

LUDV具有抗饱和功能，按比例分配流量，不会使执行元件出现停滞现象。

"2 负流量：采用恒功率变量泵，（我也不知道控制压力具体从哪来，好像是在执行元件附近，姑且把它当做负载压力吧，求指正），通过“负载压力”作为控制压力，调节变量泵的变量机构。负载压力越大，控制压力越大，排量越小，速度越小。泵的排量与控制压力成反比，故称负流量系统。"

负流量控制变量泵与开中心的多路阀组成的回路是从定量泵配开中心的多路阀演变而来。原理是利用回油箱前的节流子产生的背压来控制油泵排量。

当多执行器一起工作时，基本没有多馀的排量，节流子通过的油量少，先导压力下降，变量泵排量变大。
当执行器的需要的油量下降，通过节流子的油量多，背压上升，变量泵的排量便会变少。

负载敏感泵是指变量泵的变量压力会跟随负载压力变化而变化。

压力补偿器是用来把负载低的执行器的负载压力提高，从而避免所有液压油流向负载低的执行器。

对于压力补偿器，不要去纠结它本身的意思，关键是看它最初要解决的问题，就是为了解决负载效应和流量稳定。实际上压力补偿器有多种形式

有道理！主要的调整负载不同，恒流量的问题。