伺服阀实际流量计算

大家好，小弟请教个问题，选型伺服阀时看到伺服阀实际流量计算公式为Q=Qn*sqr（P/Pn）这里Qn和Pn为阀在额定压降Pn时的额定流量Qn ，但看某些书中的选型计算时 Pn有的用7MPa 有的用3.5MPa （这两个参数样本里都有提到）请问到底应该使用哪个？另外这个压降Pn是不是理解为是伺服阀P口和A口或B口之间的压差？还请熟悉的大神指点

自己顶一下，还求了解伺服阀计算的朋友指点一下

3.5Mpa和7Mpa都是相同的意思。P->A是3.5Mpa，B->T也是3.5Mpa，整个阀的压降便是7Mpa。

样本上的额定流量指的是最大流量，Pn就是供油压力啊。样本曲线值得是某个供油压力下的额定流量，在别的压力下当然要这么换算。

伺服阀计算流量方法，与普通阀计算流量相同呢么？都要考虑压差么？伺服阀本身要求具有压差的？

就是这个意思。
Pn额定压力为7Mpa下的额定流量为Qn，样本写的3.5Mpa应该是单节流边（口）的压降。伺服阀为四通阀，有两个阀口（A口和B口）即两个节流边：阀的额定压力是对整阀来说。对单个节流边时就是一半，就是P口到A口的压差。

      伺服阀的压降属于功能性损失，为了提高响应速度而设置的压差，实际流量要根据实际压差和样本上的压差流量进行对换。

再弱弱的请教下版主，比如说：如果我现在知道P口和A口的压差为 y MPa，那么P到A口的实际流量就应该按照Q=Qn*sqr（y /3.5）来计算了，是吗？    因为之前看到样本和一些参考书里也有这个公式Q=Qn*sqr（y /7）计算的，所以有些拿不准了，非常感谢大家的帮助

这个问题是这么回事的。历史上的电液伺服阀最早是用于飞机伺服系统的，飞机伺服系统由于考虑到闭环的响应问题，因此规定了最大的负载压力不超过系统供油压力的2/3的限制，飞机液压系统采用21MPa的供油，那么最大负载压力为14MPa，另个节流边的压降分别为3.5MPa。后来的电液比例阀之所以采用总压降7MPa，每个节流边3.5MPa来规定额定流量原因就在于此，值得注意的是飞机上伺服阀的额定流量指的是最大流量，也就是空载流量。电液伺服阀的流量计算公式是这样的Q=Cd*W*Xv*sqr[(Ps-Pl)/ρ]，其中Cd是流量系数，不过不同的油流量系数不一样的。W是滑阀的面积梯度。阀芯位移Xv是正比于控制电流（或者说电压）的。Ps是系统的供油压力。Pl是负载压力，Ps-Pl就是两个节流边的总压降，也就是每个节流边压降的2倍。ρ是油的密度。显然测试的时候Ps-Pl=7MPa，如果你P-A压差为Y，那么计算流量就是Q=Qn*sqr（y /3.5），如果你负载压力为y，那么计算公式就是Q=Qn*sqr[（Ps-y) /7] 值得注意的是这时候你的电流（或者电压）必须和样本的一致，并且油液也是一样的。

这个很简单说下，7/3.5MP都是可以的。3.5是单个阀口压降，p→→a的压降。7是两个阀口压降之和，此时测量时将A、B口用油管联通，p→→t的压降。伺服阀开口有对称性，每个阀口压降还是3.5，看你测量用哪种方法就相应选型。