2013汉诺威工业博览会见闻

曹工要好好努力哦，尽量为革命贡献点力量啊。

自己不能出去看，非常感谢各位能提供这些最新的信息

“VOITH 公司的自治缸采用了容积控制回路，不再使用液阻控制，能效很高。这套缸动作如
此灵活，使人很容易误以为是气动缸。”
文中提到的“容积控制回路”和“液阻控制”如何理解？

建议写成专业论文在液压方面的相关期刊上发表！

涨了见识，真想自己也去现场看看，见见世面，设计的产品才会更好

下个月底上海的PTC展会去看看，也不错。

很多可以借鉴啊，技术革命。

拜读了，不敢想！国外一直在突飞猛进的发展，是整个工业界各个层面、各个相关领域的协调发展！感叹中国！近几年发展虽然有，但是太慢了。不是整个层面、相关领域的整体发展！如：基础的材料方面、冷热加工工艺、机床设备方面等等。就是仿造也跟不上国外的发展！80、90年代还在引进的基础上填平补齐，这几年连这个工作都不做了，国家的问题！

液压气动与密封杂志今年第10期

1.4.5 液阻控制回路与容积控制回路
根据主流量回路中是否含有可调液阻，流量控制回路可分为液阻控制回路与容积控制回路。
1.液阻控制回路
液阻控制回路(Resistor Circuits，Control with Bypass Throttle)，也称节流控制回路：利用可调液阻来控制进入执行器的工作流量。
可调液阻可以是节流阀（4.4.1节）、换向节流阀（4.4.2节）、定压差阀（6.1节）、二通流量阀（6.2节）或三通流量阀（6.3节）等。
液阻控制回路结构简单、耐用，投资成本较低，因此，目前被极其广泛地采用，也就成为本书重点（第4至第10章）。
可调液阻可以设置在执行器进口或出口，这样，进出执行器的流量经过可调液阻时，会引起相当的功率损失。
可调液阻也可以设置在旁路。此时，虽然进出执行器的流量不经过可调液阻，但液压源提供的一部分流量经过旁路，未做功就回到油箱，也还会引起相当的功率损失。
这些都导致运营成本较高，特别是在工作流量较大时。因此，将来的应用会减少。
2．容积控制回路
容积控制回路是指液压泵输出的液压油不经过可调液阻，完全直接进入执行器的回路（见图1-14）。
容积控制回路可开可闭，详见第11章。但由于迄今为止，闭式回路中主要是采用容积控制回路，且主要用于控制马达，因此形成了一种错误观念，把容积回路与闭式回路混为一谈，甚至把容积回路与闭式马达回路混为一谈。不理清这些概念，就会阻碍技术的创新。
   
a）      b）             c）               d）
图1-14 容积回路原理图
a）开式液压缸回路  b）闭式液压缸回路  c）开式马达回路  d）闭式马达回路
也有把控制回路分为阀控和泵控两类：称液阻控制回路为阀控回路，称容积回路为泵控回路（Pump Controlled System）。但是，按这样分的话，采用恒压变量泵加液阻组成的回路，就必须称为泵阀控回路；而使用定量液压源、并且不使用流量阀的回路（见图1-14a），就必须称为非泵非阀控回路。
国家标准GB/T 17446-1998《流体传动系统及元件 术语》(译自ISO 5598:1985)和ISO 5598:2008对此都没有明确的定义。
因为这两者在能效方面有原理性的差别，所以，本书还是按液阻回路与容积回路分。而把采用恒压变量泵加液阻组成的回路，归为液阻回路；把使用定量液压源、不使用流量阀的回路，归为容积回路。
长远来看，容积控制回路会凭借其固有的高能效优势，在一些应用领域，逐步地部分挤占液阻控制回路的比重。