压力波动问题

本系统为本厂油缸出厂性能测试系统的一部分，油源由高低压油源组成，执行部分由五个液压缸组成。低压油源实现被试油缸的快速进退，高压油源提供油缸在行程两端保压所需压力。其中两个高压油源为一工一备，两个低压油源同时使用，以增大系统流量，提高油缸运动速度。

现存问题：原系统五个油缸试验台共用一个蓄能器，试验标准设定低压油源最高工作压力为6.3Mpa,高压油源最高压力为31.5Mpa。出厂试验中要求油缸测试的保压压力为24Mpa。当油缸N1回路高压泵提供高压油实现保压时，另一回路N2的油缸运动引起N1回路保压油压降低后再回升，使保压回路压力不稳定。当多台油缸试验台一起工作时，高压油压力基本无法达到24Mpa。

为克服系统高压油源压力不足问题有以下改进思路：
①将原蓄能器型号改大；
②通过在换向阀高压油入口处添加单向阀，改善保压性能；（方案2）
③拟将原系统中主油路中共用的蓄能器改为各油缸支路单独设蓄能器（方案3）；


请教论坛里的朋友，帮我看看系统的压力波动问题出在哪里，有什么原理性错误，以及提出一些新的建议或对我的方案提出改进，谢谢坛友们！

本帖最后由 zzfjct 于 2013-9-30 15:12 编辑

1，外接控制元件的液压缸不补油长时间保压很难可靠实现，出口加装液控单向阀（液压锁），液控单向阀上游的泄压电磁阀采用球阀，可最大限度提高保压时间。
2，蓄能器仅提高低压油源供油能力，加大或独立设置对保压无改善。
3，方案2对多缸共用的压力下降有改善。
4，原方案的2缸先后同时作高压测试时才可能压力短暂下落，一缸打高压一缸低压运行时不应发生该问题。
另：原方案油缸出口接2单向阀后如何实现快速进退存疑，是否液控单向阀？
   

1,油缸高压保压时间不长，电控设置为10秒，工人实际手动控制经常3秒左右就释放压力了。所以，问题就是你说的第4点，当试验台分别先后进入高压测试环节后，导致压力短暂下落，或无法达到设定高压。
另外，原方案的快进快退回油通过油缸进出口处的二位二通电磁阀通断实现。可能此处的单向阀设为液控式，有利于保压。

另外，你的第2点，蓄能器是高压油路上的，未设到低压油路。

本帖最后由 zzfjct 于 2013-10-8 13:32 编辑

1，取消原快速进退回油的电磁阀，将油缸出口的单向阀改为带卸荷阀芯的液控单向阀，接于双单向节流阀下游，应该能解决压力短暂下落和保压问题，因为该电磁阀是滑阀，不利于保压。
2，多缸同时打高压时压力不足问题，视高压泵工作定额而异，如高压泵常开，应增大油泵排量，反之可增大蓄能器规格。
3，在换向阀高压油入口处添加单向阀只对多个换向阀同时开启时先大后小的负载互不影响，本例油缸出口已设置单向阀故不再需要。
重点：封闭空间保压必须是出口端不能有任何滑阀类元件。

很感谢您的指导{:9_235:}，我先想想再与您交流

欢迎讨论，尚有许多细节需了解。QQ:847667622

本帖最后由 zzfjct 于 2013-10-8 21:46 编辑

1，忽略了一点，图示高压试验的压力表连接位置不合理，实际发生压力短暂下落的是高压供油回路，液压缸试验腔的高压应该正常的，压力表合理位置应在单向阀上游。
2，高压供油回路发生压力短暂下落是正常的，可能是加压前液压缸未到底等原因，并不会影响试验结果。
3，快速进退回油的电磁阀仍是高压缓慢下落的主要原因。

你好，受你压力表位置提示，那系统的蓄能器位置是不是也不合适呢，它在高压泵出口处，更合理的位置是否是油缸进出口处与液控单向阀之间？这样会增加好多小的蓄能器

本帖最后由 zzfjct 于 2013-10-9 15:40 编辑

1，那倒不必，况且试验腔接蓄能器后液压缸如有内部泄露就反映不出来了。
2，只要试验腔没有外接滑阀类元件，保压10秒应该不成问题。
3，如果取消快速进退回油阀、压力表按正确位置连接后5缸同时打高压时压力达不到试验压力，就要考虑增大蓄能器或油泵排量（见5楼2）。
另：我所理解的高压试验是：试验腔达到试验压力后关闭换向阀，规定时间内压力下降不大于规定值，是否如此请说明。如果实际操作时换向阀没有逐个关闭，最多时10个换向阀接入高压，其泄漏量大于高压供油能力，则必然导致高压下跌。