多路阀进油阀块中的内部结构图

中位卸荷阀，现在行业称之为三通压力补偿器，在变量系统中充当主溢流阀的作用，在定量系统中充当分流作用，实现流量按需分配；LS卸荷阀通常有两种，一种是恒流量阀，一种是固定阻尼孔，一般通流能力只有0.8L/min，这是由补偿活塞的节流孔或开启压力决定的。

中位卸荷阀，现在行业称之为三通压力补偿器，在变量系统中充当主溢流阀的作用，在定量系统中充当分流作用，实现流量按需分配；LS卸荷阀通常有两种，一种是恒流量阀，一种是固定阻尼孔，一般通流能力只有0.8L/min，这是由补偿活塞的节流孔或开启压力决定的。

你好 ，能把这个论文传份到论坛里吗？让大家都学习学习

用来卸载LS压力的，从而实现执行元件不工作时泵的卸载

同意十楼的说法。不过说白了，阻尼孔一个直接作用就是阻尼作用。阻尼大小直接关系系统的动态特性。不光要知道阻尼孔的作用，最好研究下阻尼孔大小对系统的影响。

你的主阀芯不动作他就不工作啊 亲

确实 这个阻尼孔过大过小对于系统影响还是不小的

是不是负载传感的

力士乐系列的多路阀也用这种原理结构，
多路阀不工作时：泵要卸荷就必须让进油联的中位卸荷阀弹簧腔的压力油泄漏掉，靠的就是这个小节流孔，中位卸荷阀才能将PT导通实现泵卸荷。
多路阀工作时：LS一直持续不断地从负载口引出来，这个小节流孔会一直有流量损失，但其流量远小于LS油路的流量，因此多路阀不会泄压而能够正常工作。