教你如何改进液压缸密封?

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密封很重要！
　　耐磨环和滑环的材质一般为聚四氟乙烯十石墨.因纯聚四氟乙烯容易产生塑性蠕变.仅适用于低压、低耐磨性的工况。
　　在设计方面，采用组合式密封和混合密封相结合的密封形式(结构〉，如在EQ3092自卸车液压缸中，活塞的密封形式改为如图4-7所示的形式，液压缸的寿命将显著延长。

　　如果所用的液压缸密封圈为加石墨填充剂后形成的复合材料，性能可得到有效的改善，抵御塑性蠕变的能力提高2〜3倍，由负荷作用引起的初始变形降低30%〜60%，刚性提髙2〜3倍，受热尺寸稳定性增加2 倍，硬度增大10%〜15%。图4-7所示的0形液压缸密封圈的弹性力使密封滑环紧贴密 封表面，产生密封压力实现密封。

　　当内部液压压力增大时，会使0形液压缸密封圈进一步变形挤压滑环.从而增大密封压力，提高密封性能。该结构具有摩擦系数低、耐磨性好，并有自动补偿磨损和能吸收液压缸内的硬质颗粒的特点.而且能够完全密封。

　　如果活塞杆的密封采用0形圈十Yx形密封圈混合(见图4-8)，为了防止在形密封圈和0形密封圈之间造成内压，应在其中间加工1〜1.2的放气孔。

　　使用经验表明，当液压缸活塞杆退回时，存在于两密封件间的“漏油”(低压使用的油膜积聚)均被带回液压缸缸体内，没有漏液通过小孔流出。
　　采用该结构,不管液压缸处于何工况，液压缸活塞杆的油膜都能控制在最小的程度。0形液压缸密封圈的压缩量(动密封)一般控制在其截面尺寸的10%左右。