再来谈谈静液压闭式驱动回路

xiaoshxin

静液压闭式驱动回路有两种工作状态：主动驱动模式、静压制动模式。
最近从一些文献中看到一些观点，与大家共同分享，其中某些观点小弟才疏学浅尚不能理解，欢迎各位大神拍砖。
首先发动机都有吸收负向扭矩的能力，通俗的说也就是说发动机可以承受反拖扭矩，一般来说发动机能承受的反拖扭矩大致为其相应扭矩的20%-25%，这里所说的相应扭矩是指发动机在相应转速下的扭矩，众所周知柴油发动机的扭矩大致随着转速呈上升趋势，在1400-1500转的时候达到最大，，也就是说发动机随着自身转速的上升，其反拖能力也逐步增加。
静压制动状态分析：
1、制动阻力取决于泵的排量与发动机的反拖阻力
2、由于马达与泵本身的泄露，制动模式时马达的转速要去主动驱动高，举个例子：对于主动驱动模式，同等排量的泵与马达，泵转速为1100rpm，考虑到容积效率，马达转速可能只有1000rpm，但是液压制动时，泵转速为1100rpm，考虑到容积效率，马达转速可能要1200rpm，因为此时马达为主动元件，泵变为负载。
3、液压制动时，泵变成马达，此时泵在系统高压侧压力的作用下，排量有增大趋势（这和主动驱动正好相反，主动驱动时系统压力的最用使得泵排量有减小趋势，这就是为什么闭式泵系统压力越高时要求伺服压力也相应增加。）泵变量呈现变大趋势将会导致马达速度要更高，因为泵排量变大意味着系统流量增加。
今天就先说这些，有些东西我还没想明白，等我想明白了再和大家分享

wang12peng34

制动时的系统流量概念是什么啊...不明白,..此时马达处于泵工况..应该是这边流量吗{:9_234:}

游勇

为什么总觉得楼主的罗辑有问题。特别是第２点，制动的目的是让油马达慢下来，楼主说到後来变为马达快了！真是....。
个人的里解是制动时降低油门及减少变量泵输出。降低油门会让发动机的输出功率減少。由于发动机有水泵、风冷及机械损耗，速度会減慢，但由于液压闭式回路的关系，由液压马达变为油泵，反拖着变量泵，从而拖着发动机旋转。此外，由于变量泵排量减少，相同扭矩下，压力上升，直至溢流阀泄油，达至最高制动力。
其实液压只是机械分支，只要分请能量走向，便可明白。

xiaoshxin

游勇 发表于 2014-6-13 22:20
为什么总觉得楼主的罗辑有问题。特别是第２点，制动的目的是让油马达慢下来，楼主说到後来变为马达快了！真 ...

你说的是制动的实现过程，我这里说的是制动过程中各元件之间的逻辑关系，第二点逻辑上没有问题呀，就像你说的减小发动机转速，现在就比如减小到1000，正常驱动时，由于泄漏，马达速度肯定小于1000（加入泵马达同排量），但是制动时，马达变成泵，发动机变成输出转速，此时发动机输出1000，马达转速肯定要高于1000呀，考虑到泄漏，当然这个只是分析制动时系统各元件之间的参数关系，并不是反应的制动整个过程。

游勇

xiaoshxin 发表于 2014-6-14 20:57
你说的是制动的实现过程，我这里说的是制动过程中各元件之间的逻辑关系，第二点逻辑上没有问题呀，就像你 ...

楼主自已想吧！