多路阀有哪些有点阿

多路阀有一般的多路阀，和带负载敏感LS多路阀各有什么优点，他们的差别又有什么？LUVD系统又是什么意思？？

1.传统的开心节流形式结构简单但易受负载压力变化影响。
2.闭心负载敏感+压力补偿可使流量分配与负载无关，按需供油。
3.LUDV是德语缩写，即负载独立流量分配。特点是补偿阀在换向阀节流口之后，可以在流量饱和的情况下按各片开口比例分配流量。其实后补偿的阀有很多，非力士乐特有。
大家一起讨论吧。

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bj-123是否可以总结一下各个厂家负载敏感系统的特点。
如力士乐SX系列、M4、M7系列的
哈维PSL、PSV系列的
林德LSC多路阀
布赫系列多路阀如LV多路阀
东芝IB系列的
还有parker的多路阀，也很有特点与其他的不太一样，我看过M402LS的多路阀
貌似这些多路阀的原理相同，但是却有很多差异。

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没那么高水平。只知道点皮毛。大家讨论吧。
1.Rexroth的SX12，SX14和M7-22属于阀后压力补偿的LUDV系列。分别可用于小挖和中挖，M7对于需要优先的阀片可采用LUDV+LS的组合。另外其LS的节流回油增加了减压阀使流量恒定不同于SX的固定节流口。
2.HAWE的PSL和PSV分别用于定量和变量系统，属于阀前压力补偿。进油片都集成了三通减压阀用于液控。另外每片都可以加控制LS压力的溢流阀，来限定最大输出压力。既可以单独控制A，B口也可以共同控制。这点和Parker的L90LS很像。
3.Linde的LSC系统使用的VW阀最大特点是压力补偿阀芯和LS梭阀等都在主阀杆内，主阀杆也没有一般阀杆的环槽台肩，完全靠节流孔通油。VW阀体积都不小，应该只在中挖以上用。国内市场还没有打开，据说atlas和利博海尔有用。
4.bucher的LV22也是阀前补偿，进油也集成了液控用的减压阀，不过是2通减压阀，另加了液控路的溢流阀用作限压。其每片限制AB工作口压力的两个LS溢流阀通过单向阀连接，并非独立而存在大小关系。
5.东芝（HYEST）的IB系列是旁路回油压力补偿，国内8吨挖机上可见。其在大吨位上的产品也是采用负流量的U系列。
6.Parker的M402LS没有压力补偿只有负载敏感，带第4位浮动适用于装载机。特点是每路出口都带负载保持阀，弥补了大通径阀杆内泄漏大的缺点。

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原来Parker中的负载保持阀7我以为是压力补偿阀。

M400LS 构造在一个块体内（所谓的整体式多路阀），是用于变量泵的负载传感设计。它的铸件是高质量材料能承受高压不变形。滑阀形式的阀芯进行稳定，精确的流量调节。为了保证悬挂负载时密封严密，连同滑阀一起的还有座阀元件，座阀有效地切断悬负载。座阀元件由逻辑系统控制，通过先导压力打开。座阀元件也起到负载保持单向阀的作用并且在油口作为优先控制的座阀。全部逻辑元件和与它们相关的阀芯执行器组装在2个块内。

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东芝的旁路回油压力补偿和其他类型的阀前补偿和阀后补偿相比，有什么特点，请解答？
是不是旁路回油压力补偿可以适应负负载的工况?

对东芝IB了解不多，个人理解简单说就是提升各片回油背压，使工作腔均为最大负载压力。可防止油缸自重快速下落和吸空。但传统的前补偿和后补偿都是主阀内完成减压，管路只承受实际负载压力。而这种系统复合动作时每片工作管路（包括接头、油缸等）都承受最大负载，回油管路也承受不同高压。不知道在实际工作中是否存在隐忧？

版主真是高手啊！

高手如云  这俩斑竹 厉害

我了解的就WALVOIL的多路阀据说是仿造力士乐的
有一般多路阀，前压力补偿阀（对饱和流量分配不受压力影响），以及后压力补偿阀（对不饱和以及饱和流量分配），这些都是多路阀的内部结构了！在阀的里面加定差减压阀一个在阀前，一个在阀后！
可是我不太懂开心节流是什么意思啊，各位给点帮助吧！