请教，关于工程机械用多路阀先导弹簧和阀芯行程的问题！

请教：
1*多路阀先导弹簧最大压缩量确定；
2*阀芯的最大行程的确定。
以上两个问题的前提是我们在测绘，并已经将阀体切开，我们可以拿着阀芯放在切开的阀体孔内移动来看行程。但是，阀芯移动量的微小变化都会极大影响阀芯开度，进而影响着流量，所以还请各位师傅们指导一下。谢谢！

第一个问题，感觉你可以去JIS B 2401找答案，感觉川崎、东芝、KYB等，大概都是类比的吧，究竟是一根弹簧好，还是两根好，不同厂家也有不同看法。
第二个问题，机械的吨位确定了，发动机、主泵、油缸等基本可以确定，那么主阀的直径就可以确定，直径确定了，法兰确定了，阀芯中心距也就确定了，主阀长度基本确认。系统对应的流量、压力等都有了，为了降低压力损失，那么就需要计算开口面积，还要考虑中位泄露吧，那么是不是阀芯的遮盖量、全周开的尺寸等也就有了，再类比一下同级别的，阀芯和阀体孔的尺寸基本也就有了，剩下的，还得看实际搭机测试的数据吧，再根据司机的感受，调试即可。
纯属个人见解，勿纠结。

多路阀剖切了，但是怎么确定阀芯行程，还不清楚，谢谢

版主肯定对多路阀的工作原理了如指掌，过流面积（和压差）决定了流量，功率极限是看液动力的最大影响。
小弟没设计过阀，但感觉具体是一个弹簧+质量的数学模型问题，弹簧刚度，初始行程和过流截面形状等

难道阀芯的的弹簧端没有机械限位的结构么？我记得至少挖掘机的阀芯在弹簧段都会有机械限位的机构额。。。。因为毕竟先导压力是不稳定的，最高压力是有点波动的。。。

流量，就阀杆来说，同时由杆径和轴向（槽宽）尺寸决定。等流量情况下，减小杆径，增加槽宽和行程，操控性比较好，即所谓微动性好些。
簧的压缩量由阀杆的行程决定，还有什么奥妙吗？至于压缩比倒是有些考究的。在轴向尺寸受限的情况下，为提高行程即压缩比，双簧是解决的办法。
也是个人的见解。

拆开的阀，怎么确定弹簧最大压缩量和阀芯最大行程呢？

手柄扳到底，阀杆行程不就确定了吗（标称可能略小点）？拆开端盖应该可以看出来，不有限位吗，真么会看不出来呢？

一般的多路阀芯都有机械限位吧，弹簧端不是都会有个限制行程的筒套么？

请问楼主，你剖切的是什么阀，有没有型号？我帮你看看。