关于负压负载选用进油节流调速回路的请教

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-26 16:45:13

公司的一个美国做的设备中，明明会出现很大的负压负载，可还是选择的进油节流调速回路，实在是想不明白，希望各位前辈指点一二！谢过了！

13907155562 · 发表于 2016-1-26 20:55:40

有图纸可看吗？沒图不知具体情况不知道该怎么分析

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-27 08:43:55

本帖最后由天才出于勤奋于 2016-1-27 08:47 编辑

图纸很简单，就是一个换向阀叠加一个单向节流，然后就是接油缸，P11接无杆腔，P10接有杆腔。
C:\Users\gaoyunquan\Desktop

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-27 08:50:15

因为会出现很大的负向负载，我认为应该用回油节流才对

lygbeyondgod · 发表于 2016-1-27 09:31:07

我也同意你的说法

甜儿 · 发表于 2016-1-27 14:54:03

ZHEN HAO A ,WO XI HUAN PO

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-27 17:12:17

lygbeyondgod 发表于 2016-1-27 09:31
我也同意你的说法

不明白老外是怎么设计的

勘误，应是会在"有"杆腔增压，杆封的要求高一些，或者使用常规的密封会使杆封的更换周期缩短，使用成本高发表于 2016-1-28 11:23

游勇 · 发表于 2016-1-28 00:42:45

回油节流会在无杆腔增压，若用高磨擦密封，进口节流也可接受。

是有杆腔才对。发表于 2016-1-30 12:33

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-28 08:56:35

游勇发表于 2016-1-28 00:42
回油节流会在无杆腔增压，若用高磨擦密封，进口节流也可接受。

回油节流应该是会在有杆腔增压吧？

是的，有杆腔增压会对普通杆封的更换周期产生影响，因此，国内也有很多实例也是这样进油节流设计的，毕竟实际的综合使用成本低发表于 2016-1-28 11:26

天才出于勤奋 · 发表于 2016-1-28 15:01:57

天才出于勤奋发表于 2016-1-28 08:56
回油节流应该是会在有杆腔增压吧？

而进油节流不会在有杆腔增压，也就不能防止由于负向负载导致的活塞杆“前冲”，那明明会有负向负载出现的情况下，为什么还会选用进油节流呢？

那把油缸反一下发表于 2016-1-28 15:38

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