负载敏感系统原理讨论

游勇

feelingnow86 发表于 2011-9-14 22:53
那个比例阀也很有意思
一边是比例电磁铁，一边是手动的。这样设计的好处是什么呢？
而且在这个阀的控制油 ...

这是行走机械常见的。手柄是准备电比例放大板出问题时，荒山野岭，叫天不应，叫地不闻时用的。
同意比例控制端的溢流阀和手柄相关；若无溢流阀，液压油会压着阀芯，跟本推不动。

bellinsky

游勇 发表于 2011-9-14 22:30
有点问题：
3是堵头，2号阀是溢流阀的主阀，当3号堵头把溢流阀的先导口堵上时，溢流阀只能等系统压力上升 ...

游大侠，您好！您说的“当主阀设动作时，2号阀的弹簧腔压力通过LS口、梭阀再回T口，达成卸荷功能。”我没能理解，压力能通过梭阀反向回到梭阀一端的T口？请指教，谢谢！

游勇

bellinsky 发表于 2011-9-14 23:35
游大侠，您好！您说的“当主阀设动作时，2号阀的弹簧腔压力通过LS口、梭阀再回T口，达成卸荷功能。”我没 ...

可以的。阁下有没有留意阀芯在中位时，A、B口的压力讯号口皆通T口；由于LS口位于梭阀中位，无论梭阀内的钢球堵在A口或B口，弹簧腔内的液压油可通过无堵塞一端回到T口，从而卸荷。

bellinsky

游勇 发表于 2011-9-14 23:51
可以的。阁下有没有留意阀芯在中位时，A、B口的压力讯号口皆通T口；由于LS口位于梭阀中位，无论梭阀内的钢 ...

明白了，非常感谢！

sdlqwnu

我觉得8楼游大侠说的就挺好的

1号阀应该是定差减压阀，它调定比例阀进出口之间的压差（仔细看一下，就会发现其弹簧力就是比例阀进出口压力之差），也就是说，它与比例阀共同构成调速阀（可以这么理解，开中心四通多路阀也是这么个原理，不过这里只是一路就更好理解了）。

2号应该是三通流量阀（溢流型三通流量阀），你要是把P口和2号阀弹簧腔之间的阻尼孔堵住，再把3号打通的话就很好理解了，控制系统P压力比LS压力高出一个值，这在定量系统中是常用的（如装载机）。
至于为什么要把P口与弹簧腔相通，好像按照三通流量阀来比对的话就是调定通往350bar溢流阀的流量，但是这样由于前面说的矛盾了，所以，我也搞不懂了，游大侠站出来指导指导吧！

xiangdingli

feelingnow86 发表于 2011-9-14 22:53
那个比例阀也很有意思
一边是比例电磁铁，一边是手动的。这样设计的好处是什么呢？
而且在这个阀的控制油 ...

这个比例阀可以有多种操作方式，你说的那个溢流阀应该是调先导油路控制压力的

xiangdingli

游勇 发表于 2011-9-14 23:51
可以的。阁下有没有留意阀芯在中位时，A、B口的压力讯号口皆通T口；由于LS口位于梭阀中位，无论梭阀内的钢 ...

谢谢大侠，真是这样的哈，我看了下资料，这种接法应该是接变量泵的，大侠真厉害哈

独自寻觅

游勇 发表于 2011-9-14 22:30
有点问题：
3是堵头，2号阀是溢流阀的主阀，当3号堵头把溢流阀的先导口堵上时，溢流阀只能等系统压力上升 ...

请教油兄，2附近的两个溢流阀像是主阀跟导阀的关系，但是那种画法感觉很蛋疼，就是为了画出堵头3来？另外如您所说，若是配变量泵堵住，感觉没必要画出来，若是配定量泵，堵头打开，在不动作时候可以卸荷，但动作时候应该是与P口想通的，这样通向2阀弹簧腔的的压力油路就是两路了。不太懂。

游勇

这个比较难解释，是定量泵板本的负荷传感回路。基本上和阀芯的节流口形成三通流量阀，2号阀的弹簧比一般溢流阀强，大概为1.5Mpa到3Mpa，作为阀芯的节流口的恒压差控制。LS口在变量泵应用中是从最高负载口引出到变量泵的流量控制口；但在定量泵系统内则不同，2号阀的弹簧腔内的液压油通过LS口向负载缸流动，由于梭阀系统的存在，梭阀内的钢球会把低压端堵上，所以2号溢流阀的溢流压力便必定比最高负荷高一点，从而节能，但效果当然不及变量泵。

这个系统由于LS口没有连到油泵，所以当使用流量低于油泵排量时，系统的压力便是油泵的变量压力(即恒压系统，而非负荷传感变量泵系统)。

bj-123

游勇 发表于 2011-9-15 15:09
这个比较难解释，是定量泵板本的负荷传感回路。基本上和阀芯的节流口形成三通流量阀，2号阀的弹簧比一般溢流 ...

前面说的都对，但这点没那么复杂。根本不会有两路通向弹簧腔，也不会有油液通过LS反向流向负载。
这是Sauer的PVG32，用于定量泵时会把P通弹簧腔的油路堵住的。样本上画得很明白了。
这么做是基于可选择的通用模块。

欧美厂商的样本通常做得很详细，多看看会有收获。