回油节流回路——有杆腔的压力放大现象

不知道大家是否在意过这个知识点：使用单杆活塞缸，有杆腔作为出油口，在负载很小或者为零的情况下，有杆腔的压力会高于无杆腔的压力。特别是在两腔有效面积比很大时，有杆腔的压力会数倍于无杆腔的压力。这种情况下，很有可能损坏油缸或者是造成回油腔油管爆裂。有兴趣的可以看一下这个仿真视频。





最后给出一个简单的计算题，同样，有兴趣的可以算一下试试。

回油节流回路——有杆腔的压力放大现象

这种时候，活塞受力平衡吗？？加速前进吧

液压增压器就是根据这个原理设计制成的。

{:9_235:}纯理论计算，只取一个瞬态作分析，所以并没有考虑加速度和其他一些因素（如摩擦，液压油粘度变化等）

是的呢，水刀的超高压系统就是根据这个原理设计的，不过水刀的高压出水管可以承受400~600MPa的压力。

我觉得这个成立的前提是，一开始油缸就是匀速运动，这样受力才平衡

本帖最后由 吸铁石 于 2018-1-29 20:50 编辑

一点意见，过于简单的理论和实际的复杂性往往脱节比较严重
　　如果截面比非常大，那有杆腔的流量必然小得多，其油口所配用的管子通径就小许多，而同层级的管子耐压又高出许多。再有，如果把倍增的高压能把缸筒胀大的力度，那活塞上的密封件呢，会不会向无杆腔挤过去呢？仿真手段确实不错，但错的是，仿真仿得并不是真实的东西，就白折腾了。这种截面比很大的油缸，实际当中又不少见，难不成就摆在那里做做样子，难道直到你仿真了，人家才会出现暴管和暴缸？

　　严重的情况，一般是带重载惯性运行中，突然把有杆腔的回油路关闭，这时往往能对导向套端盖的坚固件造成不可逆的损伤。

的确如此，所以我给出了前提条件“液压缸在稳定工作时的受力平衡方程”

您好，非常认同关于“出油管小通径管子耐压会高出同层级大通径管子许多”；
活塞上的密封件存在挤入无杆腔的可能性，这也可能是油缸本身在这种情况下会造成损坏的原因；
感谢您给出宝贵意见及做出的补充！
另外这种截面比很大的油缸，实际当中确实不少见，但是大部分可能不会单独使用出口节流的调速方式，一般都是进口和出口节流结合的调速方式。
最后，可能是我的表述问题，那个视频的确只能说是演示视频，主要用于教学使用，对于初学者了解还是很不错的。