方向控制回路中控制阀的使用禁忌

.武汉.华液 · 发表于 2011-11-28 11:09:05

在液压系统的控制阀中，方向阀数量上占有相当大的比重。方向阀的工作原理比较简单，它是利用阀芯和阀体间相对位置的改变实现油路的接通或断开，以便执行元件起动。

下面是方向控制回路中出现的问题及产生原因：

（1）换向阀不换向德原因

1)电磁铁吸力不足，不能推动阀芯运动；

2）直流电磁铁剩磁大，使阀芯不复位；

3）对中弹簧轴线歪斜，使阀芯在阀内卡死；

4）滑阀被拉毛，在阀体内卡死；

5）油液污染严重，堵塞滑动间隙，导致滑阀卡死；

6）由于滑阀，阀体加工精度差，展示径向卡紧力使滑阀卡死。

（2）单向阀泄漏严重或不起单向作用的原因

1) 锥阀与阀座密封不严，须重新研磨封油面；

2)锥阀或阀座被拉毛，或在环形密封面上油污物；

3) 阀芯卡死，油流反向时锥阀不能关闭；

4)弹簧漏装或歪斜，使阀芯不能复位，滑阀没完全回位。

对于上述问题，在回路的设计与使用中可以有针对性地进行改进处理。

根据方向控制回路使用中出现的问题找出相关的原因，可以有针对性德采取措施。另外，我们也可以从方向控制回路的选择及使用的角度来避免上述问题的出现。引起上述问题主要有以下两个原因：①换向阀和单向阀自身问题；②油液污染。

（3）滑阀没有完全回位实力所示系统中，液压泵为定量泵，换向阀为二位四通电磁换向阀，节流阀在液压缸的回油路上，因此系统为回油节流调速系统。液压缸回程液压油由单向阀进入液压缸的有杆腔。溢流阀在系统图中起定压和溢流作用。

1）存在问题。系统故障现象是液压缸回程时速度缓慢，没有达到最大回程速度。

2）问题分析。对系统进行检查和调试，液压缸快进和工进都正常，只是快返回时不正常。检查单向阀，其工作正常。液压缸回程时无工作负载，此事系统压力应较低，液压泵的出口流量全部输入液压缸有杆腔，使液压缸产生较高的速度，但发现液压缸回程速度缓慢，而且此时系统压力还很高。

拆检换向阀，发现换向阀回位弹簧不仅弹力不足，而是存在歪斜现象，导致换向阀的滑阀在电磁断电后未能回到原始位置，造成滑阀的开口量过小，对通过换向阀的油液起节流作用。液压泵输出的压力油大部分由溢流阀溢回油箱，此时换向阀阀前压力已达到溢流阀的调定压力，造成液压缸回程时压力升高。由于大部分压力油溢回油箱，经过换向阀进入液压缸有杆腔的油液必然较少，所以液压缸回程达不到最大速度。

3）结局方法。这种故障的排除方法应是换合格的弹簧。如果是由于滑阀精度差，而产生径向卡紧，应对滑阀进行修磨或重新配制。一般阀芯的圆度和锥度公差为0.003~0.005mm。最好使阀芯有微量锥度（可为最小间隙的四分之一）。并使它的大端在低压腔一边，这样可以自动减小偏心量，从而减小摩擦力，减小或避免径向卡紧力。

4）启示。引起阀芯回位阻力增大的原因还可能有：赃物进入滑阀缝中而使阀芯移动困难；阀芯和阀孔间的间隙过小，以致当油温升高时阀芯膨胀而卡死；电磁铁推杆的密封圈处阻力过大，以及安装紧固电磁阀时使阀孔变形等。只要能找出卡紧的真实原因，排除也就比较容易了。