为旁路节流调速系统正名（一)

索性也来个“任性”的假设（之一），一个泵全流量输出下，且全功率输入动力时，输出压力会是定值吗？如果不是，那跟什么相关？

按照您的“任性”的假设，一个泵全流量输出下，且全功率输入动力时，输出压力会是定值吗？答案应该是肯定的，即：输出的压力是系统的最高压力，P=(R+F)/A ,  其中P-系统压力，R-载荷，F-摩擦阻力，A-活塞面积。

一般工程常用的理论计算都是简化的，有各种”任性假定“，这不奇怪！
一个泵全流量输出下，如果零泄漏、零摩擦，各种转换效率η为 100%，全功率输入动力时，输出压力是额定值，如果不是，那就跟转换效率不是100%有关了，也就是，如果不任性假定泵是定转速运行，为了弥补泄漏，我们给定量泵提供动力的原动机，要适当提高转速，确保定量泵能”真正“全流量输出。现在我们仍假定，效率是100%的，那我们连接进油路、回油路和旁油路调速时，完全可以任性假定调节到一种效率都100%的状态下，假定进油、回油路上的节流调速阀全开，而旁油路节流调速阀完全关闭，那整体系统效率，就全是100%的。

是不是这种方案适合的工况是：较长时间存在低压小流量。假设溢流阀设定10Mpa，回油调速溢流压力就是10Mpa，用旁通的压力到不了这么高。 不知道这样理解对吗，有个疑问为什么不用双级调压- -，有什么优劣@怡心斎人

三种调速方式，每种方式回路的基本要素间搭配组合又有多种可能，适合与否，要有明确参考物。

若负载低于旁路节流的最低压差，则没法控制速度了。

本帖最后由 怡心斎人 于 2019-5-22 15:58 编辑

这种方案适用的工况是负载经常变化的场合。同一压力下，执行机构（油缸或油马达）速度越快，即调速阀流量越小，无用功率越小越节能。
从总体看：功率=压力X流量  ，对旁路调速而言，负载越小，压力越小，消耗功率越小。另外，因压力随负载而变，所以双级调压无意义。

对于定量泵而言（并不只针对旁路调速而言），工作时输出流量是无法变小的，但输出压力可以调小，或受负载引导变小，所以当泵的输出压力越小，其上消耗的功率就越小（无论是外耗还是内耗都越小）。。这些谁都没有异议哦！

本帖最后由 怡心斎人 于 2019-5-23 19:38 编辑

对于定量泵旁路节流调速方案的优势，用图表表达会更生动、明晰。

你哪找的这图忒想当然了。