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蓄能器作吸收冲击时，系统压力的变化看不明白？ |
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本帖最后由 游泳的小鱼 于 2022-12-1 14:46 编辑
如图，蓄能器接在阀的中位，阀是三位六通阀。 正常油缸伸出或缩回的平行口和交叉口，蓄能器通路闭死，理论上不工作。 只有换向时，蓄能器作为阀换向时吸收冲击用，充气压力为6MPA。 调试结果： 当油缸负载很小时，工作油压差不多3MPA时，换向一瞬间油压6MPA左右； 当油缸负载上升，工作油压12MPA时，换向一瞬间油压很低，接近0； 请问这如何解释呢？ PS：如果没有蓄能器，阀换向时压力很高，几乎是溢流阀的压力18MPA。 以上都是调试结果，请大家看看这结果是否正常，如何解释？ | |
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发表于 2022-12-1 14:44:05
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油缸负载小时，速度快，油泵流量不够，压力取决于负载，负载压力3MPa；互相瞬间是蓄能器压力
负载增大,还是压力取决于负载，此时压力12MPa，换向到中位，应该蓄能器充油，压力应该不是0，接近0就是你手动操作到相反方向了； 没有蓄能器，定量泵靠溢流阀维持压力，只要负载流量没超过泵流量，就是18MPa | |
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蓄能器吸收冲击震动和蓄能器的充气压力有关，当然也和蓄能器的容积有关，我们暂且说容积足够的情况，充气压力与运行压力匹配的话能很好吸收振动，充气压力应该在使用压力的2/3偏下较为合理（经验），可以严格计算下。
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不是很懂3位6通阀的过渡机能，溢流阀压力高，阀中位时间越长蓄能器内充入的油压也高。
油缸伸出负载小仅3mpa时，阀的换向回中时蓄能器的压力油突然放出来所以一瞬间变大成6mpa,反之在负载12mpa时再次换向“可能蓄能器的压力油还没冲入多少”此时的油缸内的12mpa压力就就被蓄能器吸收一部分  | |
1648183658 发表于 2022-12-2 21:51 阀换向回中位时，此时泵的油应该往蓄能器里面去，为什么你说是蓄能器的油往外呢？泵是齿轮泵 | |
ppddzz8162 发表于 2022-12-2 14:37 感谢回复，首先油缸负载小，速度应该不会快，毕竟是定量泵，速度是一定的 我想是不是这样：当负载小时，蓄能器压根不能吸收冲击， 因为充气压力是6MPA，低于6时，蓄能器估计不起作用，而阀换向到中位时，蓄能器作为负载，压力基本到6 当负载高，超过6MPA，阀到中位时，系统瞬间的压力（12MPA）被蓄能器吸收，所以系统压力下降了 | |
ppddzz8162 发表于 2022-12-2 14:37 当负载很低的时候 换向瞬间为什么是蓄能器压力？有点不明白！ 负载低 只有3MPA时，换向瞬间，系统压力也是3MPA，阀处于中间位置时，此时蓄能器应该作为负载 所以 压力可能上升，具体多少应该看换向时间而定 负载高 如果是12MPA ，已经大于蓄能器预充气压力 换向瞬间 系统压力也是12MPA ，阀处于中间位置时 蓄能器 是不是就把这12MPA吸收了 所以压力接近0？ 希望继续讨论下 | |
1648183658 发表于 2022-12-2 21:51 的确 阀中位时间越长 充入蓄能器内的油压越高 但系统压力在3MPA时 阀换向到中位时 蓄能器应该是充油，哪里来的放油呢？ | |
游泳的小鱼 发表于 2022-12-4 12:45 系统3mpa时阀是停止向蓄能器充油的，如果周期很长蓄能器充入油液的压力就达到18mpa | |
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蓄能器不参与油缸工作，在这只是吸收油泵以及手动换向阀换向期间引起的压力波动，起保护作用。但是你充气压力不应该6Mpa，太低了跟系统压力不匹配，这样不起效果。
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