楼主: 菜鸟喝水
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A8VO样本问题（3） |
xwy@home 发表于 2013-4-7 22:50 感谢微兄提供宝贵的工程实践信息，以我个人浅薄的经验，选择恒功率泵的出发点倒不是防过载，而是满足工况的需要（流量要求），重载低速，轻载高速，本质上是减小原动机的功率 | |
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游勇 发表于 2013-4-7 22:23 游勇老兄，可否对其它几个A8V样本问题也做一下宝贵的指点，拜谢拜谢！ 点评
最好自己先设想可能的答案，未经思考而直接要答案，对学习液压分析无什帮助。
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菜鸟喝水 发表于 2013-4-9 15:16 我是从事10v柱塞泵技术工作的，一般DFLR外控恒功率泵源出厂都是根据客户要求的Q、n、LR等出厂调试，具体到客户处一般一个功率数值基本满足执行元件的要求（位置、速度），即使稍有差异，现场或者远程技术指导微调恒功率阀体的双弹簧即可解决。其实从实践出发，作为泵源的厂家也想了解客户确定的功率数值的数学模型（怎么算出的LR能满足流量要求。诚然，不过载是最低的表象要求。）不知道您在确定LR数值方面有无可疑赐教的（我也是扩展一下罢了）？谢谢！ | |
发表于 2013-4-9 19:01:22
菜鸟喝水 发表于 2013-4-9 15:10 1. 当负载增加至恒功率阀工作时，流量应比负荷传感状态低，否则不会进入恒功率控制。此时节流阀的压差变小(想想为什么)，所以流量会随著发动机的转速改变而变化，理所当言功率会变，但扭力不变！ 2. 现时很多挖掘机都有几个工作模式：节能、全功率、高效等等。实际上是要油泵的扭力配合发动机在不同摸式下的扭力，所以才会出现功率越权控制。 3. 机手不懂配合，我们也没办法。 4. DA控制主要针对义车的快速前进和後退的工作需要而开发的。它是通过一个节流孔的压差来检测发动机的转速，从而控制油泵排量，所以不同发动机的工作曲线要配不同的DA设定。 | |
发表于 2013-4-10 00:20:51
xwy@home 发表于 2013-4-9 19:01 赐教绝不敢，小弟才入门，您和游勇老兄才是专家，小弟只有基于浅薄经验的一些认识。工况有复杂有简单，不过无论从实用、经济还是安全的角度考虑，重载低速、轻载高速都是相当普遍的要求。假设我的设备面对的工况很简单，就是重载低速、轻载高速两个工况，我会以高速的流量要求选择排量，重载的功率要求设置功率，往往这样并不能很好的契合工况，所以还需要其它的手段。不对之处，请指正。 | |
菜鸟喝水 发表于 2013-4-12 13:32 您好，谢谢您的回复和恭维： 1、您可以参见恒功率双曲线（10VDFLR为例），本身呈现的规律是轻载高速、重载低速的特性； 2、如果从减小驱动设备容量即驱动功率角度考虑，可以有蓄能器或者变功率实现； 3、究其变功率是真正的动态变功率，“变”--体现在功率减小，即同样的负载压力点泵体输出的流量减小，可得到泵体输出的功率减小满足重载低速要求（低速--流量降低了）。当然，这些是在驱动转速不变的前提下（保证流量不会因转速改变--不能简单理解为在同一负载压力点时降低转速实现的“假”流量降低）。 4、具体到实践环节，A10V--DFLR 有一款升级的DFRS。这款泵源是在DFLR基础上开发的，通过外控油（可以是同一系统的油源或者串泵借给的油源）的改变从而控制DFLR恒功率阀恒扭矩实现的，基本上是： （1）假设泵体输出某个压力点P，对应的流量为q,外控压力为p1，对应P1的流量为q1; （2）当无P1时，p--q; （3）当有p1时，p--q1; （4）其中q1<q； （5）p功=q1*p<q*p，可见泵体输出功率降低了； 5、这款变功率的A10V泵源，我们单位试验成功了。 6、可以参见我草画的简图； 谢谢！ | |
xwy@home 发表于 2013-4-12 20:20 微兄说的这种DFRS泵我听起来是恒功率加了功率越权啊，方不方便透露具体单位，我考虑一下采购 另外，请教一下，DFLR泵的功率设定，您一般让用户提出输入功率还是输出功率。换句话说，用户提出了转速和功率，您一般是怎么得出全排量下的起调压力的？泵的机械效率和容积效率一般在什么范围？ | |
菜鸟喝水 发表于 2013-4-12 22:35 您好，关于恒功率泵数值的参数确定，您我的邮箱发个地址，我给您单独回发个资料，您可以看看，这里不太方便。13910432418@163.com | |
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您好，给您的邮箱发送了一个文件，请查阅！
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