变量齿轮泵

齿轮泵的变量貌似很难，即便是理论研究也很少，而且在这不多的研究中一大部分也是结构有很大变化（已经不是传统意义上的齿轮泵，比如复合齿轮泵的结构参考了行星齿轮，还有的不是无极变量），真正意义上的变量齿轮泵本人查阅到的资料只有零星的几个专利，并没有深入的理论分析，说实在的感觉经不起仔细推敲，有很多漏洞。
    如图（有好几个专利，大同小异，发一种看看吧），主动轮轴向固定，从动轮能轴向运动，这样就可以改变啮合宽度，从而无极变量。先不考虑其他的问题，我认为最大的问题是在高速重载的情况下，齿轮还能轴向运动吗，啮合的轮齿之间能承受这么大的摩擦力吗？

费那么大劲，还不如加个变频器

用伺服电机变转速来达到变量是一种方法，但也是有问题的，比如我需要泵很小的流量输出（类似变量柱塞泵的恒压工况），那么转速就要很低，但齿轮泵的转速室友下限的，还有一些是伺服电机做不到的，当然这是一种变量方式，但感觉不是真正意义上的变量

如图这种泵的排量变化范围不可能从零开始，并且变化范围不大，齿轮寿命也会较普通齿轮泵齿轮寿命大打折扣

本帖最后由 cqzyouxiang 于 2015-8-18 22:38 编辑

从设计和工艺角度来看，我认为主要的困难在于高低压区的隔断和密封，变量在其次。
仅就变量来说，在速度较高的情况下和充分的油液冷却下，齿轮副是处于有效的油膜润滑状态，磨损相对较小，摩擦力也没你想象的那么大。如果采用圆弧齿又可以大大的改善。

你说的高低压区倒是可以解决，我主要是担心在高压高速下进行变量，轮齿的磨损，虽然有油润滑，两个轮齿间的油膜很难建立起来吧，这么大的受力极有可能会破坏掉油膜，你说的圆弧齿改善程度会很大吗？

张海平老师的一个资料上提到过，德国展会上的变量齿轮泵

没你这变量机构，到现在为止，很少听说齿轮泵是因为齿轮磨损失效的。有，但不多。如果没有油膜的建立，齿轮泵早就失效了。
普通齿轮泵轮齿是处于流体的动压润滑下。渐开线曲率相向，接触压力相对高些。
圆弧齿曲率同向，楔角小，弹性变形后接触面更大，也更易形成油楔效应，接触应力大大降低。
再说变量滑动是轴向运动，并不产生附加的阻力矩，摩擦阻力应小于正压力的1/10。