闭式系统闲聊一二

本帖最后由 摆渡人 于 2014-3-8 22:13 编辑


见过的DA有应用在，装载机、叉车、推土机、牵引车上的，别的暂时没见过
恒功率控制系统，这个概念比较大，应包含：动力恒功率输出控制、恒功率变量泵
至于什么时候使用恒功率控制系统，觉得在一切想充分、高效利用原动机功率的地方，都可以采用恒功率控制系统

DA控制并不是达到设定恒功率点时才开始有流量变化，而是泵的起始排量就不一样。而开式恒功率在不同的转速下，泵的排量始终是一样的，功率随着转速降低而降低。如A4VG125DA设定点1500转，在1000转速时泵的起始排量为70（不准确）。A11V130LR在1000转时起始排量130，随负载增大压力升高，达到控制点后排量减小。就和汽车一样，同时都能走，只不过一个走的慢，一个快。而遇到上坡A4VG125肯定走不动或不走。因为随着压力升高，柱塞滑靴作用在摇摆上的力在增加，而控制压力很低使变量缸推力不断变小，从而使泵排量将达到只能维持此压力是的最小排量。A11V130它只是变慢而已。

DA控制并不是达到设定恒功率点时才开始有流量变化^^^^我要表达的是DA控制达到设定恒功率点时流量变化规律与压力成恒功率曲线，不是说在恒功率之前流量不变化。
开式恒功率在不同的转速下，泵的排量始终是一样的，功率随着转速降低而降低……………您这句话前半段我没大理解，对于开始的恒功率一般都与负载敏感符合应用，不管你发动机转速多少，泵排量只是根据负载所需流量时刻调整。只要不超功率就行，至于后半段你说的是发动机的特性吧？和液压系统关系不大。
遇到上坡A4VG125肯定走不动或不走。A11V130它只是变慢而已。………………这个结论我只提出疑问，您的对比是否在所有条件都像进的情况下得出的，即是否路况一样，牵引传动系统传动比一样等所有因素都一样，发动机是否一样大，是否牵引系统分配的功率都是同等的？要不然这么对比不能说明什么
DA控制是个负载的变化过程，发动机怠速时，牵引系统不工作，在发动机转速不断增加时，主泵伺服压力逐渐增大，此时牵引系统分配的功率逐渐增加，此时肯定不是恒功率，但是党发动机转速稳定时，此时牵引系统的分配功率恒定，若果在这种情况下路况恶化，牵引压力升高，此时泵排量势必减小，假设此时牵引压力是逐渐增大，那么泵排量对应响应较小，请问此时压力与流量的变化是否按恒功率曲线走？

在1000转情况下，开式恒功率泵排量（泵转一圈的排油量）是一样的。A4VG125DA,假设DA控制点设为1500，在1000转时，排量远远小于标准排量。
我知道我们的分歧在哪了：你说的是系统上恒功率LA阀，它控制的是外部先导压力，我说的是泵本身自带的DA控制方式，它控制的是 泵内部先导。

请问楼主，对于转向行走液压系统设计时，应该注意哪些事项

真理越辩，大家学得越多！继续啊！

请问斜坡上驻车起动，要防止溜坡的情况，目前的行走驱动系统都有什么好的方法吗？

一般来说，闭式系统泵在中位可以憋住压力的

我们钻机的液压系统是开式系统。

从控制上来说：力士乐、伊顿的闭式泵属于闭环控制，撒奥的属于开环控制。