PARKER 马大平衡阀组应用

我在美国培训学习的时候，平衡阀组国外的设计思路已经发生了变化，传统的设计思路是把平衡阀设计在主油路上，但是我们都知道，回有必然经过方向阀再回到油箱，势必会在阀芯上产生压降，由于马达控制的阀芯基本是对称的，所以进油和回油的压力降是 1:1 大小相等，一般配负载敏感泵（Load sensing pressure margin），力士乐最好可以做到最低16bar左右，伊顿的PVH也只能做到23-24 bar左右，这说明阀芯的进出油口压力降为至少16bar（前后压力补偿性质），那么回油液也要有16bar左右的压降。

为什么不能把这部分压降节省下来呢？怎么办？所以国外的设计见附件，把平衡阀类似溢流阀使用，回油绕开方向阀直接接回油箱里，把回油背压节约出来，达到很好的节能效果！

如有不当之处，可以提出一起探讨！

马达回油是不是也需要背压呀？

好，前几天埃及人到国内找这种阀，没找到。

节省经过方向阀的压降

图中回油为什么没有走那条“绕过换向阀的‘油路了？有点不明白

楼主这样用也带来一个问题，油路会多一条管道。在行走机械上，空间利用也是很重要的。多一条管道将带来很多的结构和安装问题。我记得在论坛上看见有一个帖子是利用一个阀块将回油管路给省掉。我所说的前提是空间限制和马达离泵站比较远的情况下。

不懂同问，请大礼神解释。

呵呵呵，老外画错了！笔误

是的，所以要综合考虑，权衡利弊！

哦，原来这样啊