楼主: 宛如梦幻
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行走系统原理图分析
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宛如梦幻 发表于 2013-12-31 10:20 MPB是手动阀，HP1是手动泵，这个系统中每个泵各驱动两个马达，通过分流集流阀，2位4通电磁阀和2位2通电磁阀组合实现马达的串并联控制。一般平地行走负载小，要求车辆快速行走。电磁阀全得电，马达串联行走，车辆越野爬坡时，电磁阀全部失电，强制通过分流集流阀，防止打滑，至于下面的两个2位3通电磁换向阀，组合大流量3位4通阀功能！ UF通常是打开刹车制动，手动泵是为了保证车辆坏了时，可手动打开制动，然后便于拖车拖走！ 这图像是用HydraForce的I-design设计的，但是说实话，原理图不知道在实际中检验过没有？个人对HF的阀很熟悉，这个方案可能不能很好工作，阀不行！ | |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2013-12-31 16:45:38
parker 发表于 2013-12-31 16:45 首先感谢版主耐心讲解，醍醐灌顶。提到了HydraForce的I-design，对原理的画图有了更一步的认识，由于基础薄弱，还有一些问题不大明白，车辆越野爬坡时，电磁阀全部失电，强制通过分流集流阀，是指SV1D和SV2D失电，通过CV1进入分流阀吗？ 一般平地行走负载小，要求车辆快速行走。电磁阀全得电，马达串联行走 ，能告诉我油的流向吗。进油路和回油路。 这个图还没有经过实践，只是原理，前辈觉得该用哪种阀呢 最后，祝前辈新年快乐，工作顺利 | |
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UF,C1，B1，B2，C2
是油口标识，SV是电磁铁标识，MPB应该是液控的两位三通阀，但是，画法有点疑问！ | |
宛如梦幻 发表于 2013-12-31 17:02 SV1D和SV2D控制马达的正转和反转，马达串联时SV3/4D得电，并联时SV3/4D失电！ 我不抢HydraForce的生意，你可以选择他们的产品，也可以看看派克的产品！你自己决定！ | |
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还是没明白串并联油路的走向啊。。。哪位高手仔细一点说一下啊
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wydabl 发表于 2014-1-1 18:30 可以参考我发的逻辑元件经典应用最后两张原理图 | |
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whxcxy 发表于 2013-12-31 14:20 高手回答就明白了 | |
parker 发表于 2014-1-4 14:10 打扰了，还是油路走向的问题， 1.C1和B1应该是一个马达的进回油口吧，C2和B2应该是另一个马达的； 2.马达串联时（SV1失电，SV2得电时的马达转向），应该是C1进，B1出经SV4D至B2而后C2出，回至T，对吗？ 3.无论SV1D和SV2D是否得电，CV1(右侧单向阀)应该在P1的压力下始终开启，也就是B2口始终有压力？ 4.ORF1的作用是？ 5.并联时，流入FD1的油是从上面的SV4D来的还是下面的CBV2来的？ | |
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液压原理图图呢/shangchuana
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