楼主: 三年
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回路动作异常 请教什么原因？
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IP卡
狗仔卡
发表于 2014-1-8 22:12:41
吸铁石 发表于 2014-1-8 22:12 能分享一下么? | |
吸铁石 发表于 2014-1-8 22:12 请问你是怎么理解的? | |
qqqqqqwwww 发表于 2014-1-8 22:42 这个三通减压阀实际也是我开始说常见的减压阀是通过B口压力信号去控制P油路的，并非是油经过B1减压后到B口，所以原理图画法并不一定准确还原真实情况，这让我们走了不少弯路 | |
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华德的样本，大家都看看吧，这个阀在页码79。
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吸铁石 发表于 2014-1-8 22:52 我与你的看法有点不同，B口减压，只是当P通B时才起减压作用。当P通A时，减压阀没有控制油，这时减压阀主阀芯是全开的，根本不起减压作用。 | |
qqqqqqwwww 发表于 2014-1-8 23:21 因为回油只能经B到T，肯定要以设定的二次压力为实际背压，来进行“回油节流调速”，当B口回油背压受A口推动活塞传递过来，直到高于设定值时B口才开始向Ｔ回油，此时油缸开始动作，但因为Ｐ口（可能是P1口）串有减压控制阀芯，控制的压力引自Ｂ口，故Ｂ口压力超过设定值时，一方面Ｂ口直通Ｔ口进行降压，另一方面控制减压阀芯对Ｐ口过来的压力进行减压，于是油缸Ａ口的动力压力减少，油缸变慢，Ｂ口的回油背压因此也会降低，Ｐ口减压阀芯反向动作，压力又回升，Ａ口的压力又恢复，周而复始。这样的话，设定压力越高，油缸响应力越快。 | |
吸铁石 发表于 2014-1-8 23:41 这个阀是p1口减压,控制油取自B口,但当电磁阀换向时,p通A,这时B通的是换向阀的T口,并不是走三通减压阀的T口。 点评
我所见的叠加阀T口均是相通的，无论换向、中位与否，不存在中间隔断情况
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吸铁石 发表于 2014-1-8 23:41 你把简单问题复杂化了,力士乐样本中这样说:在zDRDB中,当方向阀处于p到A时,必须确保油口B的压力不高于设定压力。否则油口A压力将降低。本例中换向后液压缸中油经单向节流阀又经液压锁到换向阀B口,然后通T口,所以没有控制油控制减压阀,所以p口全开。 | |
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又增长了见识
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