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关于多路阀的设计
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群友有人提问： 请教各位大侠，在滑阀设计时，从中位切换到工作位，是回油先通油箱，然后压力油通油缸吗？这种设计有什么好处？
我认为是这样的： 先通压力油，回油不打开，这样会憋压，当回油打开的时候会有一个冲击，如果负载是油缸就会有个向前的冲击。 欢迎大家讨论！ | |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2014-9-21 15:00:17
提升卡
置顶卡
变色卡
发表于 2014-9-21 16:49:31
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个人觉得这个明显的规定，毕竟阀芯都开槽的，回路也是逐步导通的，流量是渐渐升高的，压力是逐步建立的，不会有明显的前冲，
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桩工机械（旋挖钻机）、石油设备（连续油管车、混砂车）液压传动装置（卷扬、回转驱动）
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xiaoshxin 发表于 2014-9-21 18:58 如果回油开和去工作油路开距离比较大的话，我觉得还是会存在的。 | |
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xiaoshxin 发表于 2014-9-21 18:58 如果是电磁换向阀也许问题不大，但是对于负载敏感多路阀也许影响比较大。 | |
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嗯，都是渐变过程，但同游顺序还是有先后的，只是大部分都用不到如此精细
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应该是有冲击，不是油缸往前冲。应该避免这种现象。
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你说的是通断逻辑关系，你说的不错，但是要具体分析。比如，起重机卷扬回路，防止微动马达翻反转，就要求减压快，最好是先A-T关闭，再P-A通。
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是不一定全是先打开回油吧，得看是什么动作，若是挖掘机斗杆动作呢？斗杆收的时候，大腔进油，小腔回油，这个时候，由于斗杆再生的存在，应该先接通进油吧。个人感觉应该根据动作来决定先接通哪个，如有理解的误区，还请告知。
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haiyang1989 发表于 2014-9-28 13:04 同意，看功能(^_^) 来自:Android客户端 | |
