联合收割机全液压驱动

联合收割机使用变量泵，带定量马达，驱动变速箱前桥行走，现在要加装液压后驱，1是再加一定量马达驱动后桥差速器，2是后边两个马达驱动轮边减速器，3是两个低速大扭矩马达带减速。先请高人指点，第一种是否可行？速度怎么匹配？关键是管路加装的的电液阀原理。

我接触到的多采用单泵单马达单桥驱动方式。当然也可以采用全液压驱动。
不过对于牵引驱动来说，全液压驱动更多的是四轮驱动（四马达轮边驱动）或者单桥+双轮边马达驱动（前桥+后面两个轮边马达），像你说的前后都是桥驱动的应该没有。
其实就光是单泵单马达单桥驱动方式要做好就不容易了，据我所知收割机其实是单马达+变速箱桥驱动方式，这就有一个换挡问题，目前来说比较先进的就是动态换挡，这个就是力士乐的shift on fly 技术，实现的策略就是采用变量马达，换挡的时候马达排量归零，此时换挡就将马达切出液压系统，马达虽然在转但是不输出动力，换挡完后马达排量再复位。

约翰迪尔前桥定量马达驱动变速箱，后桥两个低速大扭矩带轮边减速，通过电液换向阀和限速阀控制接通或断开后驱。现目前有用户机械全时四驱出问题了想改液压的，而且是想直接加一定量马达驱动后差速器，感觉不太靠谱，特请教懂行的指导下是否可行，前后轮速度如何匹配，断开后驱后定量马达在自由轮状态如何冷却润滑。

坐等.高手

那你这个是想改成一泵两马达的驱动形式啊，可以用一个力士乐的MH2FA的分流阀实现桥间分流

力士乐的shift on fly 技术？求介绍资料

谢谢！
现定做了一个后桥，还没到货，以前是两个低速大扭矩马达带轮边减速，现在想改成两个力士乐定量马达驱动轮边减速器，桥上配了一个阀块，看照片蛮复杂的，主要是电控液压伺服打开和关闭后驱，问题是断开后驱时，马达随轮子空转速度很高，散热润滑如何实现，查资料，低速大扭矩是给回油壳体注入一定压力的压力油顶回柱塞，形成自由轮空转，轴向柱塞马达好像不太适用吧，壳体压力稍大油封会漏油，也有说给串通的马达AB口注入压力油。请教懂行高手指点一下。

呵呵，坐等高手——

翻译过来就是动态换档，也就是说行驶过程中换挡，汽车之所以可以动态换档是因为有离合器。但是液压马达变速箱驱动方式，没有离合器，，换挡的时候必须把输入扭矩屏蔽掉，也就是说马达排量为。当然这种变速箱也和停车换挡变速箱结构上有所不同，增加了输入输出同步机构。

学习啦