压铸机与增压缸

十年误国

增压活塞是没啥要说的，一头大一头小，小头压强高。关键是单向阀，增压活塞杆插到主缸屁股里，把主缸油压升高，主缸油压一高，就要向来油方向反蹿，所以必需弄个单向阀。压铸机的主流单向阀，是所谓浮动活塞——

搞注塑机的人一看就明白，相当于料杆头部的止逆环。就是在缸里放了个环子（浮动活塞），在环子与增压活塞杆台阶的结合部，即我铅笔指处，有个缝子，主缸的进出油，必经这道缝子，如果增压活塞向左一顶，就会关闭这个缝子，油就出不来了，主缸活塞回程时，增压活塞也会回程，环子会卡到阀板上，不得向右动，而增压活塞还会向右走，这样缝子就出来了，主缸的油才能流出，主缸活塞才能回程。

这是七十年代德国的烂设计，流行开来，非要说好处，要么增压压强接触的油封少？ 弊大于利，是个烂设计，行业香臭不分。首先是加长了结构，你看浮动活塞和主缸活塞有很大的间距，这个间距长度相当于一个增压行程，这是怕主缸表孔把浮动活塞上的密封给喇掉。主缸肯定要有表孔，看增压力的，表孔位置图上没画，在靠近主缸活塞那里，浮动活塞够不着，以免——

然后同轴度差，浮动活塞上有阀线的，这个阀线往往被增压活塞杆上的台阶，磕歪漏油，因为不同心，造成保不住压，或增压升压时间过长，严重影响了机器性能。所以这些年，国内有一半的厂家，都把这个浮动活塞，改成外置单向阀了，就是用一个插装阀当单向阀。伊之密十年前一上来做压铸机，就是外置单向阀结构，现在只有力劲等少数厂还在以浮动活塞结构主打市场。

有一家厂，做压铸机的，给我吹大发了，说自已有独门绝活，怎么讲呢，把浮动活塞干成实心的（一圈有孔走油），把增压活塞杆头部车细，插进去导向，解决了，市场效果很好，本来它那个升压时间，压铸件都凝固了，增压力还传不到模腔里，后来——八百吨做不出的产器，用改进后的六百吨机器解决，带我现场看的。所以这家的某工，他设计的，就是我在什么贴子里说的，五天被我训了三次的那家伙，但我从没称他为画图工，一向叫他工程师，行业内得我如此待遇的唯有此人。 只是呢，用浮动活塞干吊，怎么不能解决，外置单向阀，内置单向阀，差动缸，对不对，还是——理论浅，站得低。 乘，这对我有什么难的，对我根本不存在这个问题，因为我根本不会用浮动活塞这种烂结构。

十年误国

什么叫外置单向阀，我们的行话，因为相对于我们的一种直通单向阀，是插到增压活塞里的，叫内置单向阀。

目前有一半的厂家，改成外置单向阀结构了，没浮动活塞的。下图这个插装阀，阀芯上打孔，就是当单向阀用的，你可不要用控制油路引到阀芯后面，关闭此阀，那就慢了，此阀要求在百分之二秒（20毫秒）内关闭，你那控制油路才多大通径。但行业内的很多厂，往往如此，我一看外置单向阀芯上没打孔，是用控制油路关闭的，就知道是哈货。

另外弹簧不能太软，此阀的关闭速度，由控制油路和弹簧强度共同决定，所以我一看下下图，在弹簧上垫东西了，我就知道是为增加弹簧强度——在这一点上，这家还比较专业，其它厂有的就不行，不但用小通径控制油路，弹簧还软。

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如何判断是外置单向阀结构，还是浮动活塞结构，这不是有个手轮吗，是给主缸放油的储能器的插装阀手轮，在这个手轮对面，如果有块盖板，那下面就是外置单向阀，如果没有这块盖板，就是浮动活塞结构。

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而且这个手轮一定会高于主缸，不会和主缸在一个平面上。因为储能器出来，先经手轮插装阀，穿过，再向左经单向阀，向下，到主缸。如果手轮和缸在一个平面上，油一出手轮插装阀，就直接到缸里了，不经单向阀。

外置单向阀机的增压活塞杆就是光杆。如图，上面为什么还车了个台阶？那个台阶应该再车细，以减重降增压冲击，那个台阶长度，是主活塞回程时，顶那里，把增压活塞机械顶回，增压活塞的回程不靠油顶，所以增压缸的前腔是空的，只接根排气管出来。浮动活塞结构也如此，前腔是空的。


由于外置单向阀不是液控的，所以在主缸回程时，这个阀打开不了，主缸后腔就排不掉油，无法回程，所以往往在某处，等于和外置单向阀并联于缸吧，又加个液控阀，如图。是个叠加液控阀。

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老式机的液控单向并是自制的，在我手指左边一点，里边也没钢珠，不是复式阀，怎么能顶开的，哎，做了无数台，没问题，还让老家伙蒙上了。

外置单向阀结构就没什么好说了，相信你们设计，也多半会设计成那样。下边说内置单向阀结构，是把单向阀插在增压活塞里的——

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内置单向阀，估计不是压铸机行业自已设计的，八成是瑞士布勒从液压机行业抄的设计。

就是油穿过增压活塞杆里的内置单向阀，去推主缸，当主缸打到头时，会产生两个变化，一是主缸及增压缸的油压会急剧升高（两缸共用一股油），导致增压活塞克服增压缸前腔背压（增压缸前腔装了个溢流阀，可用背压方式调增压力），产生增压。

第二个变化，就是主缸打到头，油会静止，这样内置单向阀内置单向阀会关闭。

反正主缸活塞一干到头，增压缸就启动，同时内置单向阀关闭，这个原理。

问题是，无论是浮动活塞，还是外置单向阀，统称双回路，就是主缸和增压缸，分别有自已的储能器和插装阀，不共用一股油，而单置单向阀结构是共用一股油。

共用一股油也没啥问题，而且大大减化了系统，结构还紧凑，力劲那个双回路浮动活塞结构，阀板有个大电视机大，我的单回路阀板就一个方便面桶大。单回路很好，还有其它优点，但为行业所摈弃不用，太简单，不好装逼，这是聪明人的想法，老外的想法，所以当年德国沃坦一推出双回路，所有的机厂，包括日本那几家，意大利那几家，全部，统统放弃了单回路，人家的功夫在技术外。但国内也跟风，学老外的口吻，说单回路不好，国内纯是一帮傻逼，不得要领。

单回路到底哪不好，到今天这帮傻逼也说不上具体的，不学无术，不求甚解，鹦鹉学舌。

这帮傻逼的说法，就是主缸和增压缸的活塞速度要独立可调，不要一调增压缸速，主缸速度也跟着变，如果是单回路，两缸油共用一个插装阀，那两个缸速就不能独立可调，所谓参数相互影响。这都是放屁，工艺上并无此要求。

所以单回双路的区别，就是两缸有没有独立的放油阀（插装阀），哪怕两缸是共用一个储能器，但是由两个插装阀分别驱两缸，也是双回路。

而单回路就是两缸共用一个插装并，速度无法独立可调。那个增压缸活塞的速度，你要调它干毛，只是老式单回路的结构，如果增压活塞速度慢，会影响内置单向阀关闭时间，从而影响增压力的升压时间。

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那么在大吨位上，还有一种内置单向阀的双回路结构，不知是哪个老几设计的，估计力劲没这本事。

不知为什么要这么搞，可能是力劲也吃不消浮动活塞的同轴度问题了，大吨位不是儿戏，所以——为什么搞成内置单向阀结构，可能是这样认为增压油接触密封少。另外结构紧凑。

这种结构的主缸储能器放后，油穿过增压活塞里的单向阀，去推主缸，增压缸储能器在前。

注意内置单向阀屁股有个顶杆，变成液控的了，否则主缸活塞无法回程，或者说不一定是液控的，就是这可能是个死顶杆，靠增压活塞回程时，内置单向阀屁股主动往上顶的，这样限了内置单向阀的位，内置单向阀不能再向右动，而增压活塞还能向右动一点，这个单向阀就打开了，主缸就能回程了。

这样造成平时，内置单向并和增压活塞间，有一道缝子，那么当增压时，要关闭这道缝子，只能靠增压活塞向左运动关闭之，内置单向阀的弹簧是无法再把阀芯向右顶关闭那缝子了（因为有死顶杆在限位）。

这样造成，增压活塞的速度，就关系到了单向阀的关闭速度，也就是增压活塞的速度，影响到了增压的升压时间（此时间事关机器性能）。

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那个死顶杆如果改成液控顶杆，液压复杂了。那么死顶杆，多见于国内小吨位的内置单向阀机。

怎么判断这是单回路机，一个储能器，这个还不是原理上的区别，应该是一个手轮，代表只有一个插装阀，两缸共用这个插装阀。

凡是手轮在缸的轴线之上的，都说明，储能器插装阀，被那个死顶杆，给逼到上面去了，轴线被死顶占住了。

只有我们地方上的机器，单回路，内置单向阀结构，手轮是在缸的轴线上的，因为它是内置顶杆，

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内置顶杆，油穿过这个法兰的孔，但这个法兰的中央是实心的，可以接触到内置单向阀的屁股，被动推启之。

而其它单回路机，手轮一律在死顶杆之上，阀板也干大了。实际上他们也不是死顶杆，是根镙杆，长度可调，就能调内置单向阀的开口量，从而调内置单向阀的关闭早晚，从而调增压升压时间（内置单向阀关闭后才能升起增压力）。客户调个毛，瞎讲究。

无论是外置顶杆还是内置顶杆，都是死顶杆，影响了增压力的升起时间，因为顶杆一限位，就得靠增压活塞往前跑，才能关闭内置单向阀，哪有弹簧半闭快点。

我解决这个问题的方法很简单——

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什么死顶杆活顶杆，老子统统不要，就是把内置单向阀屁股，直接顶到储能器插装阀头上的。

你增压时，储能器一定是开启的，对吧，那储能器插装阀芯一定是向右运动过的，就把位置让出来了，不会再对内置单向阀限位，内置单向阀在弹簧作用下，一下就关闭了，造成增压升压时间极短。

那在活塞回程时，储能器一定是关闭的，插装阀一定是向左运过的，就能对内置单向阀产生限位，这个单向阀就能打开，两缸就能回程。

就这点事，把东西扔了还把问题解决了。这个增压升压时间，我们行话叫建压时间，越短越好，是压铸机的一个重要性能参数，国内国外除了老孟，没人能短过我。