楼主: zhuxinying
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油缸停止供油后活塞杆伸出
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可能DT6泄漏等原因通了，形成差动。或油缸还是有问题，形成内部差动。
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IP卡
狗仔卡
发表于 2016-1-7 00:30:09
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检查DT6和DT7，第二种可能是差动引起的
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同意楼上意见，应该是DT6复位有问题
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cqzyouxiang 发表于 2016-1-7 00:30 谢谢，还是要请教下，如果差动的话，无杆腔的压力是不是来自于有杆腔活塞杆自重下落引起的呢？ | |
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本帖最后由 andyyan1985 于 2016-1-7 15:58 编辑
DT6或DT7有问题，导致 | |
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本帖最后由 cqzyouxiang 于 2016-1-7 19:37 编辑
zhuxinying 发表于 2016-1-7 13:29 是重力和蓄能器的共同作用。重力提供压力，蓄能器提供油量。容积差的关系，下腔油回到上腔，形成不了压力，靠蓄能器补足，才能建压。 | |
zhuxinying 发表于 2016-1-6 22:13 你从那里看的出蓄能器和液压缸无杆腔是连通的？真心请教？ | |
cqzyouxiang 发表于 2016-1-7 19:08 修改： 上下腔串通，仅重力，杆会伸出，但上腔无压力。蓄能器造成的差动，上腔才有压力。重力的参与，只是加快了伸出速度。 回油阻力小的话，可以排除DT7。 | |
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本帖最后由 wydabl 于 2016-1-8 08:44 编辑
先说答案 问题1：DT6泄露配合蓄能器储存的油液导致差动；或者油缸内泄（不要听供应商瞎掰活） 问题2：问题没看懂，什么多一兆帕？ 在问楼主问题 1.DT6通电时，蓄能器会同时和油缸的有杆腔和无杆腔连接吗？ 2.减压阀15为何不放在两个换向阀8前的入口呢？这样不是可以省掉一个减压阀，且避免了减压阀直接出口回油的问题？ | |
wydabl 发表于 2016-1-8 08:33 首先谢谢您的回复，关于问题2可能我没说清楚，正常油杆腔供油，无杆腔回油最多也有有个回油背压，但是我们在把换向阀回中位时，现场测的无杆腔压力升高，达到1MPa左右。 | |
