一个电液阀控制两组多路阀怎么联接

根据您的描述我大概分析了一下,由于不了解实际工况，而且你这个原理图也有很多画的不对原因如下：

以此回复为准。
由于不了解实际工况，而且您的原理图有好多不准确的地方，我根据您的描述大概分析了一下,原因如下：
1.转向器不动作时先导油源没有压力
原因：转向器是开芯的，没有转向运动的时候转向泵的油直接回油箱，而优先阀EF口的流量通过先导控制的两联中位开芯多路阀回油箱，此时转向泵和工作泵的出口和油箱直接连通，此时发动机零负载，可以正常运行。
2.转向器动作，先导油源有压力，这时电磁阀A通电，发动机熄火（此时油缸应该没有动作），
原因：先导油源有压力，电磁阀A通电，两联开芯多路阀马上变为闭芯，这时工作泵出口的油完全通过20MPa溢流阀溢流，工作泵满载，而转向器优先阀的EF口也连接的是工作泵，此时转向泵出口压力也上升为20MPa，转向泵满载。两个液压泵都满载。总功率超过发动机额定功率，熄火。
3.你可能有一个疑问，为啥油缸动作的时候，发动机不会熄火呢，这个道理很简单，如果有油缸动作，那么工作泵的出口压力由油缸的负载压力决定，这个压力肯定小于20MPa，这时工作泵和转向泵出口压力由油缸的负载压力决定，系统总功率是小于发动机额定功率的，而油缸一旦不动作，各泵的出口压力马上上升到20MPa，发动机熄火.

再给你的这张图挑点其他的毛病：
1.带蓄能器的两联电磁阀上集成了一个3.5MPa的溢流阀，这个溢流阀会限制或影响转向系统的工作压力，有可能会导致转向压力不够
2.两联的液控换向阀是中位开芯，可是开芯的出口你没连接T口
3.建议查看一下转向器的样本，把转向器的原理画的准备一些

本帖最后由 zhang1088 于 2017-7-19 10:02 编辑

憋车时可以感觉到多路阀进油管明显有建立压力时的震动，与您分析相吻合，可见您的结论是正确的。
我想按此思路把电磁阀A的电源，由电磁阀组控制。即控制油缸电磁阀与电阀A同时得电，这样可行吗
不论是图纸问题还是系统配置问题，都须要请导。
1.现在转向缸可以动作，压力还未测。先不考虑行走部分相关功能。
2.我已修改。图上本来有，修改时候删除本想换方向后来忽略了。
3.这个转向器原理图是从网上找的图片也不很清楚。经您指出，我看了镇江液压的样本确有多处不符之处。并通过对比明白了部分原理图代表的含义。
此事经您讲解受教颇丰，还望以后可以多多相助。

电磁阀A和油缸电磁阀同时得电，只采取这种措施是不够的，因为油缸运动到极限也会弊压，导致发动机熄火。
建议：
电磁阀A和油缸电磁阀同时得电的同时，把二联液控换向阀上的溢流阀压力设定由20MPa调低，一直调到满足油缸的工作压力就OK了，这样设备应该可以工作。
这台设备的液压系统这样设计太复杂了，可以简化的地方有好多，也存在功率浪费现象，如果重新做设备，应该仔细考虑。

太正确了，我按方案试用果然如您所讲。
我下午就去调低主阀设定压力。
恳请您讲讲哪些地方可以简化，改善。
我初接触液压系统，如想提高应当如何学习，使用液压仿真软件能算是一种捷径吗，真想能接近您的水平，还请指导呀

您的技术太让我佩服了，特别是还能详细解说我的问题，不仅解决了问题还学到知识。真是让我不胜感谢！

很高兴能帮助到你。
1、我不懂仿真软件，所以软件是否能提升水平不敢妄加判断
2、液压专业知识面要求很广，咱们都是对技术感兴趣，谈不上指导，大家一起交流
3、你这个系统由于是在原先系统上改的，所以好多东西都受原有的硬件限制，如果要完整设计一个系统，需要完全了解这个设备的工况和操作手习惯的，建议你可以自己考虑考虑先，从节能角度，使用最少的阀，达到设备的要求。

串联多路阀怎么降低第一个多路阀T口压力