联轴器选择方法
联轴器品种、型式、规格很多，在正确理解品种、型式、规格各自概念的基础上，根据传动的需要来选择联轴器，首先从已经制订为标准的联轴器中选择，目前我过制订为国际和行标的联轴器有数十种，这些标准联轴器绝大多数是通用联轴器，万向联轴器,每一种联轴器都有各自的特点和适合范围，基本能够满足多种工况的需要，一般情况下设计人员无需自行设计联轴器，只有在现有标准联轴器不能满足需要时才自行设计联轴器。标准联轴器选购方便，价格比自行设计的非标准联轴器要便宜很多。在众多的标准联轴器中，正确选择适合自己需要的最佳联轴器，关系到机械产品轴系传动的工作性能、可靠性、使用寿命、振动、噪声、节能、传动效率、传动精度、经济性等一系列问题，也关系到机械产品的质量。设计人员在选用联轴器时应立足于从轴系传动的角度和需要来选择联轴器，应避免单纯的只考虑主、从动端联接选择联轴器。
一、选择联轴器应考虑的因素
(一) 动力机的机械特性
动力机到工作机之间，通过一个或数个不同品种型式、规格的联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在机械传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和气轮机。由于动力机工作原理和机构不同，其机械特性差别较大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。根据动力机的机械特性，将动力机分为四类。万向联轴器,见表 1 。
表 1 动力机系数Kw
|
动力机 |
动力机 |
动力机系数 |
动力机 |
动力机 |
动力机系数 |
|
Ⅰ |
电动机、透平 |
1.0 |
Ⅲ |
二缸内燃机 |
1.4 |
|
Ⅱ |
四缸及四缸 |
1.2 |
Ⅳ |
单缸内燃机 |
1.6 |
动力机的机械特性对整个传动系统有一定的影响，不同类别的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数 Kw ，选择适合于该系统的最佳联轴器。动力机的类别是选择联轴器品种的基本因素，动力机的功率是确定联轴器的规格大小的主要依据之一，与联轴器转矩成正比。固定的机械产品传动系统中的动力机大都是电动机，运行的机械产品传动系统(例如船舶、各种车辆等)中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的内燃机时，必须考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时一般应选用弹性联轴器，以调整轴系固有频率，降低扭振振幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性。
(二) 载荷类别
由于结构和材料不同，用于各个机械产品传动系统的联轴器，其载荷能力差异很大。载荷类别主要是针对工作机的工作载荷的冲击、振动、正反转、制动、频繁启动等原因而形成不同类别的载荷。为便于选用计算，将传动系统的载荷分为四类，见表 2 。
表 2 载荷类别
|
载荷别 |
载荷状况 |
工况系数 K |
载荷类别 |
载荷状况 |
工况系数 K |
|
Ⅰ |
载荷均匀，工作平稳 |
1~1.5 |
Ⅲ |
重冲击载荷，频繁正反转 |
2.5~2.75 |
|
Ⅱ |
中等冲击载荷 |
1.5~2.5 |
Ⅳ |
特重冲击载荷，频繁正反转 |
>2.75 |
传动系统的载荷类别是选择联轴器品种的基本依据。冲击、振动和转矩变化较大的工作载荷，应选择具有弹性元件的挠性联轴器即弹性联轴器，以缓冲、减振、补偿轴线偏移，改善传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，联轴器只允许短时超载，一般短时超载不得超过公称转矩的 2~3 倍，即 [Tmax] ≥ 2~3T n 。
低速工况应避免选用只适用于中小功率的联轴器，例如：弹性套柱销联轴器、芯型弹性联轴器、多角形橡胶联轴器、轮胎式联轴器等;需要控制过载安全保护的轴系，宜选用安全联轴器;载荷变化较大的并有冲击、振动的轴系，宜选择具有弹性元件且缓冲和减振效果较好的弹性联轴器。金属弹性元件弹性联轴器承载能力高于非金属弹性元件弹性联轴器;弹性元件受挤压的弹性联轴器可靠性高于弹性元件受剪切的弹性联轴器。
(三) 联轴器的许用转速
联轴器的许用转速范围是根据联轴器不同材料允许的线速度和最大外缘尺寸，经过计算而确定。不同材料和品种、规格的联轴器许用转速的范围不相同，改变联轴器的材料可提高联轴器许用转速范围，材料为钢的许用转速大于材料为铸铁的许用转速。用于 n>5000r/min 工况条件的联轴器，应考虑联轴器外缘离心力和弹性元件变形等影响因素，并应作动平衡。高速时不应选用非金属弹性元件弹性联轴器，高速时形成弹性元件变形，宜选用高精度的挠性联轴器，目前国外用于高速的联轴器不外乎膜片联轴器和高精度鼓形齿式联轴器。 万向联轴器
(四) 联轴器所联两轴相对位移
联轴器所联两轴由于制造误差、装配误差、安装误差、轴受载而产生变形、基座变形、轴承受损、温度变化(热胀、冷缩)、部件之间的相对运动等多种因素而产生相对位移。一般情况下，两轴相对位移是难以避免的，但不同工况条件下的轴系传动所产生的位移方向，即轴向( x )、径向( y )、角向(α)以及位移量的大小有所不同。只有挠性联轴器才具有补偿两轴相对位移的性能，因此在实际应用中大量选择挠性联轴器。刚性联轴器不具备补偿性能，应用范围受到限制，因此用量很少。角向(α)唯一较大的轴系传动宜选用万向联轴器，有轴向窜动，并需控制轴向位移的轴系传动，应选用膜片联轴器;只有对中精度很高的情况下选用刚性联轴器，各标准挠性联轴器许用补偿量见表 3 。
表 3 挠性联轴器和弹性联轴器许用补偿量
| 序号 |
联轴器名称 |
标准号 |
许用补偿量 | ||
| 径向（△y）/mm |
轴向（△x）/mm |
角向（△α） | |||
| 1 |
滚子链条联轴器 |
GB/T6069-85 |
0.19~0.27 |
1.4~9.5 |
1° |
| 2 |
SWC型整体叉头十字轴式万向联轴器 |
JB/T5513-85 |
|
|
15°~25° |
| 3 |
SWP型剖分轴承十字轴式万向联轴器 |
JB/T3241-91 |
|
|
5°~10° |
| 4 |
SWZ型整体轴承十字轴式万向联轴器 |
JB/T3242-93 |
|
|
≤10° |
| 5 |
十字轴式万向联轴器 | JB/T5901-91 |
|
|
≤45° |
| 6 |
球笼式万向联轴器 | GB/T7549-87 |
|
|
14°~18° |
| 7 |
重型机械用球笼式万向联轴器 | JB/T6140-92 |
|
|
≤25° |
| 8 |
球铰式万向联轴器 | JB/T6139-92 |
|
|
≤40° |
| 9 |
TGL型鼓形齿式联轴器 |
JB/T5514-91 |
0.3~1.1 |
±1 |
1° |
| 10 |
WGC、WGP、WGZ型鼓形齿式联轴器 |
7001-93 |
1.3~10.8 |
|
1°30′ |
| JB/T7002-93 |
|||||
| 7003-93 |
|||||
| 11 |
GCLD型鼓形齿式联轴器 |
JB/T8854.1-1999 |
|
|
1°30′ |
| 12 |
GCL型鼓形齿式联轴器 |
JB/T8854.2-1999 |
1.96~21.7 |
|
1°30′ |
| 13 |
GCLZ型鼓形齿式联轴器 |
JB/T8854.3-1999 |
1.0~8.5 |
|
1°30′ |
| 14 |
CL型鼓形齿式联轴器 |
JB/ZQ4218-86 |
0.4~6.3 |
|
0°30′ |
| 15 |
膜片联轴器 |
JB/T9147-1999 |
|
1~2 |
0°30′~1°30′ |
| 16 |
蛇形弹簧联轴器 |
GB/T8869-2000 |
0.2~0.5 |
|
0°30′~1°30′ |
| 17 |
簧片联轴器 |
GB/T12922-91 |
0.24~1.1 |
|
|
| 18 |
挠性杆联轴器 |
GB/T14654-93 |
|
|
6X10-3~15X10-3rad |
| 19 |
弹性套柱销联轴器 |
GB/T4323-84 |
0.2~0.6 |
|
0°30′~1°30′ |
| 20 |
弹性柱销联轴器 |
GB/T5014-85 |
0.15~0.25 |
|
≤0°30′V |
| 21 |
弹性柱销齿式联轴器 |
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